ジムカーナのススメ、その２

Youtubeを徘徊してたら見つけた動画。


まあ、醜態と言って良いレベルですよね。

ラリーやるんだったらサイドターンぐらいマスターしようよ。

ジムカーナをそこそこやりこんだ人なら、「ああ、これフリーターンの要領ね。」と思うはずだ。

入り口も出口も狭く規制されているから、直近で曲がろうとすると出口に引っかかる。
少しでもはらんだら、脱出のラインが取れない。

だから手前奥まで入ってからサイドを引いてターンした方が良い。
特にこの動画の場合、直前まで登り坂なので、リヤを振り出すのが難しい。

サイドターンのコツはしっかり減速する事、フルブレーキでタイヤがロックしたりABSが作動するのは、止まる寸前。つまりサイドブレーキでリヤタイヤをロックさせるには、しっかり減速する必要がある。だがしかし、この動画のコーナーでは、直前まで登坂なのでテールを振り出すのが難しい。だから手前奥まで入ったほうが良い。
８６が１台だけ直近で見事にターンを決めているが、全日本車両っぽいのでサイドブレーキもしっかりチューニングされているのだろう、ドライバーも上手い。

他のドライバーに関しては運転の上手い下手以前に頭が悪い。
ドライビングマネージメントが出来ていない、いきなり本番で出来ない事をやろうとしても無理なのである。

ジムカーナをやっていると、自分の技術やクルマのセッティング次第でラインコントロールが違ってくる事が分かる。上級者の取っているラインが自分に対して最良とは限らない。
持っている物でベストを出すと言うのが参加型モータースポーツでは大事で楽しみ方の重要な部分だ。

ジムカーナをやって自由にクルマをスピンさせることが出来ると、スピン自体が怖く無くなる。スピンをするとクルマが早く止まる事が出来るのが分かるからだ。
　youtubeのサーキットでのクラッシュ動画を見るとスピンの際にカウンターステアを当てている人が圧倒的に多い。これは、スピンに対する耐性がないからだ。
鈴鹿や富士などの高速サーキットでブレーキトラブルが起こった場合は、上級者やプロは、サイドブレーキやシフトロックを駆使してクルマをスピンさせて止めます。怖いのは減速出来ずにコース外に飛び出す事です。

ラリーも同様で、自分はダートラで「スピン＝早く止まる。」を感覚として染み込ましたので、狭い林道でのスピンでもクルマをぶつけないと言う特技を身につける事が出来ました。リヤがスパ～ンと流れたら、カウンター当てずにフルブレーキング、これで大概道の上に残れます。上手く行くとクルマが真横に向く前にテールスライドを止める事が出来るので、そのままコーナーを立ち上がる事ができます。
「ドリドリでカッコイイじゃないですか。」と言われましたが、はい、まぐれですｗ。

かっこいいドリフト走行は、練習しても誰でも出来る訳ではありません。運動神経とセンスがないと駄目です。ドリフトの名人も沢山クルマを壊しているので、財力とメンタルが強くないと駄目です。

ジムカーナのサイドターンなら練習すれば誰でもマスター出来ます。
これを身につける事によって、自然に危険回避が出来るようになると思います。

ダートラは、クルマの改造に費用が掛るので、入り口としてやるのはお勧めしません、楽しいけどｗ。

とにかく、レースやサーキット走行やラリーをやるんだったら、まず入り口としてジムカーナをお勧めします。