ちーむ１人のブログ一覧

お気に入り動画。マン島TTレース。

お友達のイイネで見つけて繰り返し見てます。

BGMがカッチョええ！（＞＿＜）

ヒルクライムで「よくあんな所を全開で走りますね。」などと言われますが、これに比べれば、たいした事無いですね。

バイクはあんなスピードでこけたら間違いなくアウトだ。

エスケープゾーンも無いし。（´д｀ヾ

石原前都知事が三宅島の復興イベントとして、同様のレースをやろうとしたが、ホンダを始めとして、２輪の競技団体の反対で実現しなかった。

陸上競技は別として、公道レースの文化がないせいもあるが、あんなに毎年死人が何人も出るレースは日本では無理だろう。

欧米と今日の日本では、自己責任と死生観に大きな違いがある。

自己責任はこの場合、欧米では死んでも、責任を転嫁しないことだが、日本の場合は絶対に深刻な事態をおこさないことだ。本人がよくても、まわりの人々や社会が許さないだろう。

死生観の違いが、影響しているのだ。
欧米では、死ぬことは愛する人との別れと言う意味では、悲しむが。同時に、神様の所へ行けると言うことで、めでたいという意味もある。

スペイン映画「汚れ無き悪戯。」のラスト。やさしい少年への神様のご褒美は「死」でした。

なにかに、挑んだ結果死ぬことは、不幸では無いのだ。

実現しなかった、三宅島一周レースだが４輪ならば、問題なく出来たのではないか、車はよほどの事が無い限り、こけないからだ。

だが、ぼくがやってみたいのは、三宅島一周レースではなく、「箱根TTレース。」だ。

箱根駅伝のコース、大手町から芦ノ湖までの１０８kmを自動車でタイムアタックするのだ。
GC８なら、トップスピードは２２０ｋｍ/h以上。ポルシェのGT3やアウディのR8なら、３００km/h以上になるだろう。きっと、しびれるぞ。
　要所々にクラッシュパットや二重ガードレールを接地すれば、観客を保護できるだろう。

公道レース。タイムトライアルであれば、比較的簡単に出来るのではないか。

熱海の市街地を走る。「熱海TTレース」もいいな。

手術をすることとなったので、出場を断念することにしました。

もともと、予算上、出るつもりは無かったのですが、前回、すばらしいイベントにもかかわらず。
参加１９台という有様だったので、自分ごときでも、出て盛り上げたほうが良いかと思ったのですが。

　体調不良の原因がわかって、簡単な手術で直るとしたら、やっといた方が良いと判断しました。



そこで、


ラリーにあこがれていたけど、お金がかかりすぎて無理というあなた。

サーキットより、峠道のほうが好きだけど、大人の分別が付いて、走るのを止めていたあなた。

ちまちまとした、パイロンコースにうんざりのあなた。

むかしやっていたラリーの雰囲気をまた味わいたいあなた。

そんなあなたに、サイコーのスリルと興奮をあたえてくれます。
ふるって、参加を。！

※初参加の人がよく忘れる装備品。

牽引ロープ。非常停止表示機材（三停板）。救急箱（バンドエード１箱でも可）。

　めずらしく、案内が早めに届いた。いつも、申し込み後に届くのだが。

どうしようかな。？

迷うな。

とりあえず、経費を計算してみた。


エントリー費。１２０００円(オープンクラスBRIGブレーキパット割引。）

ガソリン代。１００００円（全回実績）

高速料金。３９００円

宿泊代、一泊（後泊）。６７００円

合計。３２６００円


自動車税滞納すれば、いけるぞ。（ウソ、今月の黒字分で）

どうしよう。

今月残業少ないし、行くとピンチかも。

あっ。６月は、株の配当があるな、どうしよう。（´д｀ヾ

手術があるかもしれんし、やめようかな。

今度の土曜に判断します。

　ホンダのF1復帰が話題になっているが、すでに世界選手権のかかったレースに参戦しているのだ。
　世界ツーリングカー選手権、WTCCである。
このレースの魅力は、何と言っても、寸止めの激しいぶつかりあい。

　ちなみに、空手の寸止めルールだが、世界戦ではバチバチと当てる。大怪我させなければ、有効なのだ。たいして、国内では、ちょっと当てると、反則や指導を取られる。

　レースも同じで、S-GTなどでは、少しぶつけると。モラルハザードで審議の対象になる。対して、WTCCは、コース外に押し出したり、クラッシュを誘発しなければ、OKなのだ。

　この日本と欧州のレース文化の違いは、ドライビングスタイルと車両セッティングによる。
いわゆる、日本式と欧州式である。
　日本式は、ターンインでブレーキを残し、クリップの手前まで減速しながら旋回する。
ブレーキを序々に抜きながら、引き換えにステアリングを入れていく。真円に近いGのコントロールをめざすのだ。このため、常に摩擦円の縁をつま先立つようにして走る。しかも、このスタイルの走りをするには、サスペンションを硬めにセットアップする。このため、旋回中に少しでも外部から入力を受けると車は、一発でコース外にふっとんでいく。
　
　対して、欧州式はストレートでブレーキを終わらせて、ステアリングを入れたら、アクセルオンで定常旋回にはいる。日本式との違いは、常にベクトル方向に摩擦円のグリップを最大値でキープするのだ。サスペンションはストロークを可能な限り取り、柔らかくする。このため、旋回中に少々ぶつけられても、サスペンションが吸収してしまうし、タイヤのグリップにも余裕があるので、ちょっとやそっとでは、びくともしないのだ。

　さて、このレース。シーズン中何度も性能調整が入るので、接戦になる。去年までは、ウェイトハンデを受けても、シボレーがダントツだったが、ワークス活動を停止してしまったので、今年は大接戦になっている。
　第５戦では、ホンダが１　２　３フィニッシュを決め、第６戦では、救済処置で軽量化したBMWが優勝した。
　GAORAの中継以外でも、楽天showtimeで配信を半月遅れぐらいで見ることが出来る。
１０周前後のスプリントなので、肩が凝らない。木下隆之さんの解説も良い。

SWEETの零戦５２型、完成。


手前が５２型。岩本徹三機。奥が尾崎信也大尉機。



　
　

零戦虎徹と呼ばれた。岩本徹三飛曹長機。

自称撃墜２０２機。

研究家の検証でも、８０機は落としているそうです。

戦後は、民間の仕事に馴染めず。不遇を味わい、３８歳で病死。

合掌。

SWEETのキットは、部品点数が少なくて、組み易いのがいいです。

デカール張りは、細かくて大変です。