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　　やあ、ボクです。

新型スープラが発表されましたね。

デザインは、賛否の否の方が、多いですね。

先代８０スープラも出た当時は、デザインに関しては、微妙な評価だったような気がします。　

トヨタデザインの巧みな所は、出た当時は微妙でも見慣れるとありになるところですね、８０点主義のトヨタらいしいところです。

対して、マツダの最近のデザインなどは、カッコよすぎてハリボテ感が出てしまいます。

性能とデザインのバランスが取れていないような気がします。

ＮＤロードスターはカッコよすぎて、ボクスター並みの高性能がないと納得出来ないような気がします。

初代ＮＡロードスターはそのバランスも絶妙だった様に思えます。

さて、この新型スープラですが、デザインは、米国トヨタですが、開発はBMWに丸投げです。

８６についで、スープラも提携会社に丸投げです。

トヨタには、プライドは無いのか。？

と言いたい。

BMWに任せれば、良い物が出来るでしょうが、世界最大の自動車メーカーのやることでしょうか。？

８６に関しては、FRのプラットフォームを最初から作ってたら、３００万で収まるクルマにならないでしょう。
なので、FRと同じ縦置きレイアウトのスバルのプラットフォームを流用することを思いつき、スバルに作らせた。

ところが、スープラに関しては、マークＸ、クラウン、ＲＣ－Ｆ、など、流用出来るプラットフォームを持っているにも関わらず、BMWに丸投げです。

先代、８０スープラは、既存のプラットフォームを流用して上手くファンなクルマをまとめていた。

日産の３３Z、３４Zも同様で、要はクーペボディをFRセダンのフロアユニットに被せた、仮装スポーツカーだ。

こう言いう意見を言うと、今のトヨタには、直６エンジンが無いから仕方ない、と言う人がいます。

確かに、直６エンジンは、スムーズに回ります。しかしながら、V6に比べて全長が長く、ヨーモーメント的には不利です。

そもそも、先代８０スープラが評価されていたのは、エンジンフィールではなく、「世界一、ドリフトしやすい。」と言う、ハンドリングです。

その意味では、全長の短いV6エンジンや直４の方が、スープラらしいスープラになるのではないでしょうか。

因みに、初期の市販車ベースの改造車で行われていた、全日本GT選手権でのGT５００のスープラは４気筒の３Ｓ改でした。運動性能に拘るならコンパクトなエンジンです。

新型スープラには、２リッター４気筒の設定もあるので、ハンドリングにこだわる人は、そっちでしょうね。エンジンフィールにこだわる人は、直６と言う事でしょう。

スポーティカーを選ぶとき、あなたは、エンジンフィール派ですか、それともハンドリングでしょうか。？

僕はハンドリング派かな、サーキットよりも峠道の方がすきですから。