エンジン：B18CR
ECU：インテR純正ECU 仕様合わせの書き換え
吸気：インテR純正(純正フィルター付き)
排気：触媒レス、中間は自作の60パイ
ミッション：2速以外クロスミッション 4.6ファイナル
デフ：クスコ タイプRS 1Way
ダンパー：テイン、オーリンズPCV、アペックス（メインはテインです）
ブレーキ：EK9用を一式流用
車体 軽量化、スポット増し等車重はガソリン約20L込みで852kg
トレーリングアームのブッシュは百式のブッシュ、エンジンマウントは強化マウント
フロントの脚周りのみ全てジュラコンブッシュ
個人的に見た目が好みでないので、ワイド、オーバーフェンダーや空力パーツは一切無し。
タカタサーキット、岡山国際サーキットをちょくちょく走ります。
15インチ限定(カッコの問題)で安く手に入ればいろんなタイヤ使います。
ヘボいですがよろしくオネシャス🙇♂️🙇♂️🙇♂️
2018年8月 デフのサイドベアリングご臨終によりOHしました。
そのついでに4.4ファイナルから4.9ファイナルへ変更。ついでのついでに弱っていたエンジンマウントも交換。
2018年11月 エアコンの故障により取り外し。車重930kgぐらいになりました。
2019年2月 ECUをやりました。レブリミットを8800回転に設定。あとは不明。仕様合わせの書き換え。172馬力から182馬力へアップ。測定は2020年2月。
2019年6月 度重なるブレーキトラブルが嫌になり、EK9ブレーキ周り一式流用しました。
2020年1月 岡山国際サーキットでさらなるタイムアップを求めて345のクロスミッション化。
2021年1月 さらにまたもやタイムアップを求めて車の軽量化を実行。940kg→870kgへ軽量化。
2021年4月 ミッションの仕様を多少変更し、4.9から4.6ファイナルへ。岡国での吹けきり対策。
同時に4点式のロールケージを装着したため、車重が870kgから885kgへ増加。
2022年10月 更に軽量化を施し、車重は860kgに。故障修理のついでにフロント脚周りのブッシュを全てジュラコンに打ち替え。
2024年12月 岡山国際サーキットにてクラッシュ
