E38Aのブログ一覧

今夜も自転車の話題です。いま使っているチェーンホイールはフロント52×42T、リヤ13～21Tの6枚。最近の自転車はコンパクトタイプのクランク（50×34T等）が主流でワイドレシオ化が図られリヤは10枚が標準。11枚のものまであるようです。現役の頃は箱根越えをはじめ、富士スバルライン、ヤビツ峠（丹沢）ヒルクライムも冒頭のギヤでこなし、平坦な道ではインナーに落とすことすら恥ずべきことと勝手に解釈。リヤもトップギヤを積極的に使う健脚ぶりでしたが、情けないことに20数年のブランクは非常に大きく、体力、気力の衰えと共に今は42Tのインナーが常用に・・・車同様にPCDを考えながらアウターは52→48Tにインナーは42→38Tに変更することにしました。

自転車の話題です。ズノウと聞いてピンとくる人はなかなか居ないと思いますが、ハミングバードのマークや刻印がフレームのいたるところに刻まれた今はなき（新規オーダー受付は出来ない）純国産ハンドメイドクロモリフレームです。トリプルパテッドチューブの採用（パイプ肉厚が３段階に変化し、強度の確保と軽量化を両立）、ラグ（各パイプの接合部）形状の美しさ、丁重な溶接、Ｆフォーク、ホイールエンドメッキ処理等細部に渡る拘りに惹かれ、学生の頃バイトでこつこつ貯めた貯金で購入。このフレームに自分好みのパーツを選んで組み上げた今で言う自作ＰＣならぬ自作自転車。ロードスポーツモデルのフレームに関して今は軽量で硬性の高いアルミやカーボンが主流ですが、これら素材にはない乗り味のしなやかさ、シンプルな外観が一部のマニア？に見直され、今やビンテージ物と言われる世代の自転車再生に精を出す中年男子が増えつつあるようです。

気温マイナス２℃
水平線から昇る初日の出が見てみたくなり九十九里までランカを走らせました。

⑧切開した部分を元通り縫い合わせます。
⑨布テープも元通り接着して出来上がり。

左下の写真が今回パンク修理に使用したアイテム。
パッチやゴムのりは普通の自転車店においてある修理キットでも充分代用できますが、高い空気圧（8～10kg/cm2）に耐え得るよう糸はコットン等強度のあるものが必要。

チューブラータイヤも修理可能ですが、労力と手間を考えると使い捨てと割り切ってしまう方も多いですね

また、乗り心地や性能の低下、パンクリスクが高まることを考えるとあくまでも緊急時のスペア用と割り切る必要があります。

④ゴムパッチの接着を高めるためにチューブ表面を軽くヤスリで荒らします。
⑤チューブラータイヤは表面積が小さいので適当なサイズにゴムパッチを切ります。
⑥ゴムのりを薄く延ばして乾かせてからパッチを張ります。
⑦チューブを元の鞘に戻します。（チューブが捻れないように注意）