ブーストソレノイドバルブ

謎のブースト0.3病から１年弱…。先日、他のユーザさんの記事でようやく原因がわかり、交換を実施しました。無駄にタービン交換までしましたが、約13万キロ連れ添ったタービンを良品中古にリフレッシュということで納得させました←
こちらが原因であったソレノイドバルブの新品です。この品番で調べると、どうもランエボやGTOも同じソレノイドバルブを使用しているようですね。

順番が前後しますが、比較です。定番、オリフィス抜きをしてたので、今回もポイします。細めの針金、ピンセットの先などを使って引っこ抜きましょう。これだけでコンマ2～3ほど最大ブーストが上がります、が、これだけだとあまり効果を発揮しないので、このあと説明します。

インテークパイプ、サクションパイプを抜いていきます。そうしますと、ソレノイドバルブにアクセスしやすくなります。使う工具はエクステンション、10mmの薄口ディープ、スパナ、ペンチ。です。サイズはすべて同じです。
何故ディープの薄口かといいますと、ソレノイドバルブの台座が1箇所、タービンのオイルライン横にあるため、通常のソケットだと干渉して入らない為です。台座が外れると、裏に10mmナットでソレノイドバルブが固定されているため、ここを押さえソレノイドバルブを回して外してあげます。少し固かったです。
ペンチは各ホースバンドを外すために使用します。
取り付けは逆の手順を踏めばよいでしょう。

ここは写真がありませんが、先輩方があげております、こちらも定番アクチュエータ調整です。使う工具は10mmスパナ、短めの方が良いでしょう。長いとラジエーターに干渉して回せません。それから抜け止めのピンを抜くためのペンチ、L字六角レンチ。固着してなければ必要ありませんが、大体が錆で固着しているため、これをロッド先端にさした方が緩めやすいです。
ここを締めて短くすることによりブーストアップする、とありますが、個人的見解としてはアクチュエータの開弁を遅らせる、だと思います。全開まで締めこんでも、アクチュエータは十分に動きますので、問題ないと思います。が、完全自己責任でお願いします。
ここまでやると、私のメーター読みで5速全開で1.1キロ、徐々にたれてコンマ8～9で安定します。ピークで安定させたいなら社外ブーコン導入がいいと思います。
ブーストソレノイドバルブとは書いていますが、正しくはブーストコントロール(ソレノイド？)バルブ、かと思いますが、車に詳しくないのでわからないです。
タービンが小さいので、こんなもんでしょう。
三菱の車は大体が調整式だと思いますので、挑戦してみてはいかがでしょうか。以上