ﾀｲﾔｴﾝﾄﾞﾌｪｱﾘﾝｸﾞ新調②

両方できました。

排気管側は上手い具合に開口部をかすめる感じなので、排気管との干渉の心配はありません。

なんかWMﾌﾟｼﾞｮｰP88みたい(写真はP489)

あれ?写真が古いままで差し変わらないよ?
でも、前にもこんなことがあったので、ほっとけばそのうち変わるでしょう。

WMﾌﾟｼﾞｮｰは、ﾕﾉﾃﾞｨｴｰﾙで400km/h超えるためだけにﾙ・ﾏﾝに出場してた愛すべきヘンテコ車で、88年に405km/hを記録しました。

905みたいなﾌﾟｼﾞｮｰﾜｰｸｽじゃなくて、ﾌﾟｼﾞｮｰのｴﾝｼﾞﾆｱが個人的に作った車だそうです。

これで型紙作りは一段落。

と、思ってたんですが、少々気になる物が出てきました
ｽﾎﾟｲﾗｰの端末部が50mmくらいの幅で跳ね上げてます。

最初は、現行ｴｽﾃｨﾏのﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰみたいな狙いの形状(後端部だけ角度を付けて、ｷｬﾋﾞﾝはあまり絞らずに剥離域を縮小みいな)かと思ってたんですが...

測ってみると、角度が水平面から35degくらいあります。
普通に考えたら、こんなに絞ったら流れは剥離するし、逆に微妙に浅い角度で絞ってる分、悪影響が出るはず...

でも、この車はｲﾝｻｲﾄだし、あんまりﾃﾞｻﾞｲﾝとも関係なさそうな場所なので、もっと複雑な考え方とかで後流の収束とかをｺﾝﾄﾛｰﾙしてるのかも...

なんか「ざわざわ」と猜疑心に満ちた某麻雀漫画的な展開になってきました(笑)

思考中...

とりあえず、色々資料とかを引っ張り出してきて、考えましょう。

やっぱこの面に流れは追従できない..ハズ　
もし何か理由があったとしても、CdよりCL対策の形状だと...思う

まぁ、本当のところは作った人を連れてきて拷問しないとわかりません(笑)

ここは、過去のﾃﾞｰﾀと、追従してない他ﾒｰｶｰと、自分を信じて15deg跳ね上げのｽﾎﾟｲﾗｰを付けましょう。