yakkkkunのブログ一覧

納車後に色々あったゴルフRですが、なんだかんだで10,000km乗ったので（あっという間にGT4の走行距離を抜きました汗）振り返ってみたいと思います。
キリ番はディーラーへ入庫している間に超えてました…。



まず乗った第一印象は、ミニバンみたい！


広いグラスエリアと余裕ある室内高が、想像以上に開放感があります。
意外と三角窓も効いているのよね。

通勤はエコモードで走っていますが、レクサスISより低速トルクあるので全然苦になりません。
ただし、コースティングはエコモードのみ。
そんな通勤時の燃費は、アイドリングストップオフの状態で平均リッター10〜11km。
若干物足りない気もしますが、エコタイヤでもないし、300馬力オーバーの車としては合格点をあげてもいいのかな？
ただし、アクセルのツキが良すぎてしまうのが難点かと。
DSGも低速ギアを案外引っ張るので、どこがエコなのかというのはご愛嬌ということで笑


ワインディングは、噂のニュルモードで。


熟成極まるEA888は、頭打ちせず雑味のないエンジンフィールで、６気筒から乗り換えても満足度高し！
最高出力333馬力もワインディングでちょうどいい感じ。
ターボラグもなく、特にニュルモードのアンチラグは、アクセルを離してもタービンが高回転を維持しているのが分かるほど。


残念なのは、高性能エンジンなのに素っ気なさすぎるエンジンカバー笑

ただしアンチラグを働かせた純正アクラポは、このご時世でも勇ましいバブリング音で満足度高し！
距離を重ねて焼きが入ったことで、さらに鳴るようになりました。


派手すぎない排気音は、これぞ大人のGTカーという感じです。

ニュルモードの足回りは硬すぎず柔らかすぎ、適度にロールしながらコーナーを駆け抜けることができ、これまた絶妙ですね。
さらにトルクベクタリングのパフォーマンスが加わり、アクセルを踏みながらステアリングを切り足すと頭がグイッと入っていくので、FFベースの4WDはアンダーという概念が変わります。

また、DSGはどのモードでも滑らかかつ反応良く変速してくれるので、走る楽しさをスポイルすることはありません。
ギクシャク感も気にならず、PDKから乗り換えても不満はないかと。


とはいえ、ワインディングをDレンジ（S、S+モード含む）任せはちと厳しいかと。
パワーバンドを外れてもシフトダウンしないことがあるため、じれったくなってしまいます。

タイヤガチャはハンコックのVentus S1 evo3。


タイヤ自体が柔らかく、路面をいなしてくれるのは良いですが、トレッドがグニュッと動く感じがするので私には合いませんでした。
さらに言えば、タイヤハウスにフェルト地を貼るなど騒音対策をしているにもかかわらず、ロードノイズがかなりうるさいです。


締めはやっぱりここへ。


パッドは純正ですが、さすがにブレーキフルードの交換とRS3の導風板を取り付けを行い、最低限の対策を。



純正パッドでも200m看板から踏んでもしっかり止まるし、コントロール性も悪くない。逆に少し余るくらい（シートベルトのプリテンショナーが作動して苦しかった…）。
メインが通勤で時折スポ走程度であれば、これで十分かも。
ここでもトルクベクタリングのおかげで、頭の入りがいいです！
タイヤがタレてアンダー気味になっても無理矢理曲げようとしますし笑

そんなベストは2:04:90。

981とほぼ同タイム。それなりに走り込めば3秒台は固いのでは。


8.5Rはアナログの良さや規制で失ったものを、電子技術をありったけ詰め込めこみ補填することで、デジタルとアナログのお互いをいいとこどりしたクルマって感じ。
例えばDCCと言われる電子制御ダンパーは、デフォルトのモードよりソフトかつハードに15段階もの減衰調整が可能になったり、マフラーのバルブ開閉やサウンドアクチュエーターをオンオフするなど、多岐に渡る項目を自分好みにチューンできるのが、このクルマの最大の面白さではないでしょうか。


言い換えれば、ラグジュアリーにもスポーティーにもなる振り幅の大きさが魅力かと。
何より、パッと見はただのゴルフという渋さにグッときます笑



では、GT4はいらないかと言うと、答えは「No！」。

ゴルフはあくまでもGTカーであって、スポーツカーにはなり得ず。
久しぶりにGT4に乗ってみると、剛性感や緻密性が全く違います。
もうね、ひとたびハンドルを握って、ひと転がししただけで悦に入る瞬間はたまりませんから笑

納車時に塗装の不具合を発見して、パーツ交換のために一時入院することになったゴルフR。
その代車となったのがT-Cross Activeです。


パステルカラーのボディは、このクルマの魅力を引き立たせるポップなイメージが好印象。
個人的には、サイドにある2本のキャラクターラインが上下でプレスの深さが違うことで、陽の当たり方で見え方が変わることに思わず感心してしまいました。


室内は今時珍しいシフトノブとサイドブレーキ付き！


インフォテイメントシステムは、ゴルフ8.5のデカモニターに慣れてしまうと、かなり小さく古臭く感じてしまいますね。


シートはカジュアルなクルマのキャラクターに合わせたデニム調。


室内が明るい雰囲気になって、質感も高い！
けど、座り心地は平板でイマイチ。座面も長すぎて、足の短い私には合いません笑
このクラスのシートはプジョー208の出来が良かったなー。
ただ、リアシートをスライドさせれば、全長4,140mmのクセに広々とした足下はパッケージの良さが際立ちます。


ハンドリングは期待を裏切る良さ！
このクラスの国産車は、突っ張り気味の足回りに仕上げてしまうのに対し、サスペンションをしっかり動かしつつ、ショートホイールゆえの突き上げは16インチタイヤでカバーする絶妙な仕上がりです。


そして、軽すぎないハンドリングも良いですね。

エンジンは2,500回転までアクセル操作に対して反応が薄いですが、そこからは1リッターターボとは思えない力強さです。


３気筒の割に振動、騒音は気になりませんし、乾式DSGは意外にもスムーズかつスピーディーな変速で、ハンドリングの良さと合わせて軽快に走ります。
おまけに、パドルシフトが付いているのも良いです。

ただし、ACCは停止保持機能がない旧世代の物なのがいただけません。
もちろん乾式DSGの極低速域のクセやデメリットもあります。
それを除けば、カジュアルかつ手軽なボディサイズに走りもよく、燃費も良いです（往復50kmの通勤をACオンでリッター16km前後、ACオフでリッター17km強）。

足車としては申し分ないクルマでした！

ようやく決まりました。

4WD、ターボ、ハッチバックと全てお初の代物です。
そして、通勤車なのになぜかこんなのが付いてました。


そう、ゴルフRブラックエディションです。


おっさんになると緑や青の深〜い色のメタリックカラーが恋しくなるわけで、このラピスブルーは渋ハデな良い色です。

8.0のボテっとしたフロントに触手は伸びませんでしたが、8.5のシャープなデザインは素直にカッコいいかと。

ヘッドライトやエンブレムがブラック化されて、ノーマルグレードよりイカつい。


個人的にには素のRに付いている切削加工された方が好みですが、ヴァルメナウと言われる鍛造ホイールのデザインは秀逸ですね。


インテリアは今時のデジタル感満載。


違和感だらけだったセンターモニターも慣れれば悪くはない。

素のRは樹脂まみれで安っぽさが気に入らなかったのですが、こちらはカーボントリムになり、満足度高し！


個人的にはファブリックシート派ですが、ナッパレザーのシートは意外にも柔らかな座り心地でホールド性もまずまず。


一部カーボン調になったり、青レザーなところが安っぽく感じていただけませんが、シートヒーターとベンチレーションが標準で付いてます。

おまけに3ゾーンエアコンだって？


ポルシェじゃありえん笑

それと、素ゴルフで気になった安っぽいドアの閉まりはRでは気にならず。
このブラックエディションにはRパフォーマンスパッケージが装着済なので、噂のニュルモードもありまっせ！


まー、このモードとアクラポ付いてなければ買うことはなかったです笑


東京オートサロンで発表された8.5R。


本国にあるRパフォーマンスパッケージとアクラポの設定なしということでがっかりしていました。
とはいえ気になった1台だったので、ちょっと冷やかし気味にディーラーへ伺ったところ、その前日に上記オプションが付いた限定モデルの情報が届いたらしく…。
ボディカラーがブルーならなんて話していたら、後日導入決定の連絡とともに車両を押さえてくれていたみたい笑
そんなこんなで、これも縁かなとトントン拍子に話しが進んでしまいました。

とはいえ、意味のわからんブラックルーフやコストダウンしました的な内装など、ツッコミどころはあります。




納車後すぐにピアノブラック部のみPPFを施工したのは、言うまでもありません笑

正直、ゴルフRの代わりに試乗したS3の質感やインテリアのデザインは圧倒的に良かった！


後席の膝回りはゴルフに比べて若干余裕があるものの、座面の長さはゴルフの方があるなど、兄弟車ながら細部の違いがあり。
しかし、価格差に見合うかというと…。
それとフロントデザインがあまり好きじゃないのよね。


また、ワーゲンに比べてアウディのメンテナンス費用が高かったのも決め手になりました。

そんなこんなで、お別れとなったGSE20は17年、17万キロ弱走りました（ここ5年で11万キロ）。


絶滅危惧種なFR、NA、マルチシリンダーエンジンの組み合わせだけでなく、父親が最後に買ったクルマということで名残惜しさもあります。


話戻って、ゴルフRといえばR32に憧れ、ボクスターを買う前にシロッコRにも試乗しました。


その時はあまりにも万能すぎて触手が動きませんでしたが、歳を重ねると逆にその良さが分かるようになったのでしょう。
そして当時の想いが結び、新たなスタートは22kmから！！



ということで、これにて買う買う詐欺は終わり笑
これからは安全装備も携えたゴルフRで様々なドライブへ出掛けて行きたいと思います。
GT4の出番が減ってしまいそうですが…(^^;)

3月も後半に差し掛かり、暖かい日が増えてきたと思ったら突然雪が降ったり。
そのような中でも春の声が聞こえ始めてきました。
春分の日の本日は、久しぶりに早起きして近場で桜パトロールを開始。

まずは、あま〜い香りが漂う春めき桜の名所「一ノ堰ハラネ」に。


斜面に咲き誇る桜はお見事。
橋の上から見る景色は圧巻です！


満開一歩手前だったので、今週末が一番の見頃かと。


場所を移動して、富士フイルム裏にある春木径へ。




こちらの桜並木は、まだ6部咲き程度でした。

陰ってきたので早々と切り上げ、寄（やどりき）の河津桜並木へ。
先週下見に行った時は4〜5部咲き程度だったので、満開ではと思い…


予想通り見頃を迎えてました♪

最後は大山新道のおかめ桜並木へ。




こちらは満開から散り始めで、低木ながらまずまずの並木でした。

道中でISが160,000kmを迎え、そろそろ次期車を決めなければなーって思っています。


近場ながら初めて行った所もあり、満足できたドライブになりました。
そして桜の開花と合わせ、GT4も目覚めの時期ですね。
さーて、次はどこに行こう♪

昨年末の話になりますが、ISに履かせていたプライマシー4＋でしたが、スリップサインが出ていたので急遽買い替えをすることになりました。
しかし、お気に入りのプライマシーとPS5が年明けにならないと入荷しないとのこと。
悩むに悩み、価格を抑えつつそれなりなタイヤということでヨコハマタイヤのdb V553に交換しました。


よく通販では利用していた平野タイヤさんですが、今回は実店舗で交換していただきました。


遠いー。

さて、交換後3,000km程走ってみたところ、静寂性を謳うだけあって綺麗な路面ではロードノイズは皆無、プライマシーと比較すると圧倒的な静けさです。
その要因は高周波の音域が抑えられているおかげかと。
なぜかというと、路面のつなぎ目で発生する空洞共鳴音が低い音域になっていたから。
荒れた路面では当然ロードノイズはするものの、不快な音域が抑えられているので、より静かに感じました。

タイヤ全体で剛性の高さを出しているのがプライマシー。
トレッドで硬さを出して、サイドウォールの柔らかさで乗り心地の良さをカバーしているdb。
そして、転がり抵抗性能がAAなだけあって、ひと皮剥けるとよく転がります。

dbのハンドリングで気になるのは、ステアリングインフォメーションが薄いこと。
また、切り始めがピーキーで、切り足すとサイドウォールの撓みで穏やかな印象に変わります。
そう聞くと危ういイメージがありますが、レーンチェンジに不安はなく、ビシッと走ります。

ただし、グリップはそれなり。
プライマシーはタイヤを潰して走るとオンザレール感により気持ちよくコーナーを駆け抜けていきますが、dbはサイドウォールの柔らかさが災いして、プライマシーより低い速度域でトラクションコントロールが働いちゃいます。
ちょっと信用がならないというか…。


日欧のプレミアコンフォート対決でしたが、好みは断然プライマシーです。

交換直前のプライマシー4＋

バランスが全方位で整っており、グリップの高さと剛性の高さは安心に繋がります。
でも、コンフォートかと言うとdbの静音設計に比べたら圧倒的にうるさいし、乗り心地は良くない。
プライマシーは、悪くいえば中途半端。いっそ転がり抵抗性能が同じAになったPS5がいいかもと思ったり。

逆にdbこそコンフォートタイヤの名の通り、静寂性の高さと乗り心地の良さは抜群で、疲労度も少ないような気がします。
そのため、街乗りやツアラー的な使い方をする方にはベストだと思います。


共にコンフォートプレミアムとは言いつつも、設計された国によって全く異なる性格のタイヤ。
タイヤ選びは試乗が出来ないので、様々なインプレで判断せざるを得ない難しさはあります。

たかがタイヤ、されどタイヤ。

どんなクルマもチューニングのひとつとして楽しむのは大いにありですね！