718 Caymanの感触

昨年末に718と名称が変更になってMCされたケイマン。
以前試乗した718ボクスターはSの2.5Lフラット4ターボエンジンでしたが、今回は2.0Lフラット4ターボエンジンのベースモデル。
自分の中のクルマと比較するにもうってつけのグレードです！


この2.0Lエンジンは、2.5Lエンジンに比べて振動も少なく、上までの伸びは上々。
何はともあれ、ターボエンジンの低回転から力強い胸のすく加速は、NAエンジンが過去の遺産のよう(汗)
レスポンスやピックアップもよく、サーキットに持って行けば、981は718の圧倒的なトルクとパワーで、後塵を拝むことになりますね～。

今回の試乗車は、ノーマルよりサイレンサーが小振りになっている、スポーツエグゾーストが装着されていました。


車外で聞くとかなり迫力ある破裂音が聞こえるのですが、室内だと意外と静か 。
ボクスターはオープンで走行していると、ノーマルエグゾーストでも良い音が聞こえてきましたが、ケイマンは遮音性が高いのでしょう。
そのぶん室内では、ターボ特有のこもり音が響いていましたが。

スポーツとスポーツプラスでは、エンジン回転数は変わらないものの、微妙に排気音が変わり、スポーツプラスは破裂音がすることはありません。
どういうセッティングになっているのだろう。

それにしても、いくら回して一本調子のズンドコサウンドは、スポーツエグゾーストを装着していても、聴覚で感じる高揚感は皆無というか…。

話は変わり、このベースモデルのケイマンがSモデルより優れていたのはもうひとつ、乗り心地のよさ！
19インチだったボクスターSはゴツゴツとしてやや跳ねることがあったのですが、18インチはより厚みのあるタイヤのおかげで、タイヤがたわんで路面の凹凸を吸収する分、滑らかにいなした乗り心地の良さはまさに極上。
街乗りが主で、見た目を気にしないのであれば、18インチはオススメですね～。

ただし、ベースモデルよりSモデルの方が、どこかリアの接地感が高かったような気もします。
オープンとクーペの違いなのでしょうか。


この試乗車は新しく採用されたレザーインテリア／ Sport-Texシート仕様。


グラファイトブルー／ クレヨンのコンビネーションは、渋ハデでセンスの良さを感じます。

特にこのシート、センターがファブリックで滑らず、シートヒーターを使用しなくても暖かいので結構良いかも！


ベースモデルは十分なパワーと乗り心地の良さ、Sモデルよりコストパフォーマンスも高く好印象でした。



そんな試乗を終えて981で自宅へ向かう途中、718より線が細いエンジンを如実に感じる一方で、バランスの採れた回転フィールとNAフラット6の表情豊かな音色を聞いてしまうと、我ながらついついにんまり(笑)

やっぱりワイルドで男らしい718より、色気のある女性的な981の方が好みかな～。