LC500試乗

ISの車検見積もりの待ち時間にLCを試乗してきました。
試乗車はV8モデルとハイブリッドモデルの2種類用意されていましたが、ハイブリッド嫌いな私はもちろんV8モデルのLC500を指名します(笑)
受注状況もV8モデルの方が多いとか。

(画像は全て展示車のハイブリッドモデル)

今回は街中をほんの少し試乗しただけなので、詳しいインプレは避けますが、「レクサス頑張ったじゃん！！」と言いたい(笑)

以前試乗したRC-F、GS-F共にサスペンションの動きが渋く、どのモードを選択しても常に跳ねが付きまとっていましたが、荒れた路面でもしっかりいなしてくれます。


リブまで入ったサスペンションタワーは、見るからに高剛性を感じる作り込み。
「走る」部分にしっかりとコストを掛けて仕上げた成果が出た証では。

何といってもエンジン始動時の排気音といい、シフトダウンした際のアフターファイヤー音は、今までのレクサスでは考えられないほど刺激的。
さらに、RC-FやGS-Fのシフトスピードの遅さに辟易していましたが、新型10速ATは即座に反応してくれるのがとっても気持ち良い。

インテリアはラグジュアリーな雰囲気ながら、フロントシートは腰のホールド感も適度にあり、結構好み。


変な所からドライブモード切り替えスイッチが飛び出てるのはご愛敬(笑)

べた褒めばかりでしたが、欠点がないわけではありません。
それは、電動パワステのフィーリング。
軽すぎるステアリングと、路面のインフォメーションがあまり伝わってこないこと。
これはレクサス車共通のセッティングなのでしょうか。
どのクルマも可変するステアリングギア比に違和感があります。

問題はエクステリアのデザイン。
スピンドルグリル肯定派な私も、あの泣きべそフェイスは否定的(笑)


さらに奥行きのあるリアライトのデザインも凝っていて目を引くのですが、やっぱり泣きべそっぷりが、う～ん。


見慣れればよく見えるのかもしれませんが(苦笑)


2トン近い車重は山道やサーキットではどのような印象になるのか、ハイブリッドモデルはどうなのかなど、街乗り程度では分からないことも多いですが、今後出るであろう「F」モデルには期待が高まることは間違いないと思います。

LC500は官能性を持ち合わせて、ようやく心踊るようなクルマがレクサスから出たなと感じることができました^^