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先週末は湘南国際マラソンの影響で、地元は通行止めだらけ。
どこにも出掛けられないので、車検と合わせてサーキット走行前にブレーキ熱対策とメンテナンスを実施しました。

まずひとつ目は、車検時にお願いしていた導風板の交換。
ラップタイムが上がり、ブレーキの負担が大きくなって、フロントのパッドがあっという間に減るのなんの(汗)
素はフロントのみ取り付けてあるのですが、他のモデルより小さめ。(画像は左フロント)


交換したのはSやGTS、スパイダー共通の導風板。


素と比べると明らかに大きくなってます。
ただし、アームを外さないと取り付けができず、意外と手間が掛かるようでした。

次にリヤですが、取り付けはアーム類を取り外さずに装着できます。


気休め程度ですが、これで少しでも冷却性能が上がって、ブレーキの負担が減ってくれると良いのですが。
合わせてリヤパッドもかなり減っていたので、こちらも交換したので安心して攻められます。


補足ですが、当初はGT4用の導風板を取り付けようと考えていましたが、前後共にアームへタッピングで固定されているので断念しました。


次はエアフィルターの交換。
清掃はしていましたが3年間無交換。
ん～、ばっちい(汗)


これでは抵抗だらけで空気が入っていかないですよね～。
せっかく交換するなら、吸入効率の上がるBMCのエアフィルターに交換。


純正と比べるとヒダの数も少なくなく、厚さも薄いので純正より抵抗も少ないでしょう。


エアフィルターを交換すると高回転の伸びが良くなり、エンジンのフィーリングも上がります。
そして、吸排気共に音量が勇ましくなりました。
NAは効率の積み重ねがパワーアップにつながりますからね～。


最後にモチュールのケミカル製品を2つ投入。
まずはクーラントが減っていたので、補充を兼ねて冷却効果を高めるためにモクールを添加。


アコード時代にローテンプサーモと合わせて使っていたのですが、水温が上がりにくく下がりやすかったです。
今回はモクールのみなので、どれだけの効果があるかわかりませんけど。

最後にフューエルシステムクリーン。


これは、ガソリンタンクに注入するだけでインジェクターや燃料系統に堆積した汚れを分解し、水抜き効果もある代物。
直噴エンジンはカーボンが堆積しやすく、エンジンをしっかり回しても燃料系統はどうしようもないので、ケミカルに頼わざるを得ません。
まー、調子が悪いわけでもないのですが、納車から3年、予防の意味を込めて添加しました。


今回は熱対策のプチバージョンアップにとどまりましたが、車検も終わり少しずつ弄っていきますよ♪
そして、いよいよ来週辺りからシーズンインです！