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11月某日。
秋を満喫しに大菩薩ラインへ。


しかし、ほぼ紅葉終わりかけ。
空気が澄んでいて、富士山がとっても綺麗だったのがせめてもの救いでしたが、なんとなく不完全燃焼で帰路へ。


12月某日。
やっぱり慣らしの締めは、伊豆スカ〜西伊豆スカのゴールデンコース。


初めてボクスターに乗った時に感動した脚の動きでしたが、GT4は圧倒的な剛性の高さに加え、脚の動きが別次元な仕上がりですね。
ハンドルセンターの緩みがなく、回頭性が超絶良いのに神経質さは皆無で、全てにおいて重厚なハンドリングを披露してくれます。
また、981GT4は比較的路面が良い伊豆スカでさえ、すっ飛んでいきそうなほど固かった足回りでしたが、718GT4は見違えるほどしなやかになりました。


いやはや、コーナーリングがとっても気持ちいいのなんの。

そして、排気音はマフラーのバルブが開くと回転の上昇につれて音量も増大するので、やっぱりNA最高！！となるのです。


音質は置いといて（笑）


そのバルブは4,000回転で開き、3,500回転で閉じるようです。
2速だと5,000回転は回さないと、う〜んって感じ。



西伊豆スカは戸田峠から達磨山までの低速複合コーナーが続くセクションは相変わらず苦手だけど、その先の船原峠までのセクションはとっても気持ちいいです。


でもね、ほぼ2速で走り切ってしまうロングなギア比は、ちょっと残念。
あえてシフトアップしても、タイトなコーナーでは、ちょうどバルブが閉じてしまう回転数になるので、1度上まで回してしまうと物足りないのですよ、排気音が。

素ボクでは常用回転域でも気持ちよい排気音が、718gt4は見た目とは裏腹な非常にジェントルマン。
それに加えて、踏み切れる素ボクに対して、GT4は踏み切れないもどかしさ。
やっぱり主戦場はサーキットなんですよね、このクルマ。
あー、屋根開きが恋しいなと思う今日この頃。




そんな中、GT4RSの受注が開始されましたね。


カーボンを多用してエアロダイナミクスに磨きを掛けたエクステリアや9,000回転まで回るGT3由来のエンジンは羨ましいし、カッコいい。
でも、トランスミッションはPDKのみだったので、ホッとひと安心（笑）

懐古主義と言われようが、クルマとコミュニケーションを取って楽しむには、マニュアルギアボックス一択なのです。
それに718の中で、マニュアルギアボックスを搭載しているグレードの頂点は、依然GT4&スパイダーに変わりはないですから。