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甲乙付け難し！！


いきなり結論になりましたが、梅雨入り前にこの２台をワインディングで乗り比べ。




なんと言っても4RSの吸気音！！


様々な媒体で言われているように、甲高い音色にメロメロでした。
低回転でもアクセルを踏むだけで聞こえてくるので、スポエグを解放するのを忘れてしまうほど刺激的（笑）


逆に排気音はほぼ聞こえず。


GT系とは言え、GPFが機能している車両は音量が絞られてしまうようで、外で聞く排気音はかなり控えめでした。
その音質は、9A2EVOと似たサウンド。
GT3のエンジンが乗っていても、排気の取り回しによって篭った音になってしまうのは残念なところです。
車外騒音規制が厳しくなってしまい、排気音の代わりに「吸気音」で官能性を表現するのはさすがとしか言えません。


そしてGT3のエンジンは、やはり素晴らしかった。
中回転域から背中を押されるトルク感といい、8,000rpmからさらにもうひと伸びする気持ちよさに加え、9A2EVOに比べて圧倒的に振動の少ないエンジンは、9,000rpmまで回るために組み上げ精度が高いのでしょう。
速度域が高くなるほど車体が軽く、小さく感じ、シャープなハンドリングはワインディングで痛快この上なし。
また、PDKの変速スピードはタイムラグなしの強烈無比な速さで、もはやレーシングカーですね。



そんな圧倒的パフォーマンスが高いGT4RSなのに、なぜ甲乙付け難いのか。

MTを巧みに操り排気音を聞かせるアナログなGT4に対し、4RSは安楽かつ驚速なPDKと吸気音の組み合わせはどことなくデジタル的。
吸気音で魅せた官能性と9,000rpmまで淀みなく回るエンジンに惹かれる一方、MTで操る楽しみは捨てがたい。
私はアナログ人間なので、アクセルオフでも聞こえる排気音はやっぱり魅力的。
また、GT4はGPFが機能していない車両なので、4RSより排気音が勇ましかったのもプラスの印象に働いたかと。

どちらもサーキットスペックと言われつつも、想像以上にワインディングベストな痛快マシン。
究極に悩ましい選択であり、私自身は答えが出ませんでした。
ただし、GT4がPDKモデルであれば、4RS一択です！！



ご厚意に甘えて、こんな貴重な体験をさせていただき感謝感謝です。
そして、当日は通勤車の相談に乗っていただいたりクルマ談義にも花が咲き、久しぶりに楽しいひと時を過ごすことができました。

あっ！自分の車を追っかけている時に、カッコいいクルマだなと自画自賛していたのは内緒です。←運転されていた方が上手いからです（笑）