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紅葉ドライブのために有休を取って、早起き。


圏央道経由で中央道に入り、双葉SAでひと休み。


清々しい空気ながら、気温は5度以下。
さ、寒い。。。

7時過ぎには昇仙峡の入口に到着。


各駅停車のごとく、停まっては撮影を繰り返しますが、こういう時はフルバケの乗り降りがツラいです（苦笑）




紅葉のピーク前なのか、意外と青々としている。


と思ったら、色づいた葉は赤黒く散りかけていたりと、酷暑のせいなのか、色づきがまばらでイマイチ。






昇仙峡グリーンラインで甲府方面へ下りていき、和田峠みはらし広場に立ち寄ります。


霞掛って富士山はクッキリとはいきませんでしたが、甲府盆地を眼下にこれはこれで幻想的な風景です。


帰り道は三国峠経由で、いつもの撮影スポットへ。


いつのまにか路肩との境に土のうが置いてあって、寄せられなくなってる…。


今回の紅葉ドライブはちょっと不完全燃焼ながら、道中は楽しむことができました。
それは、バルブコントローラーを取り付けたから。

ソーラさん、その節はありがとうございました！

取り付け前はワインディングで気持ち良く走っていても、急に無音になってしまうことに興ざめすることがしばしば。
それに対して取り付け後は、低回転から音のつながりが出たことで排気音に不自然さが無くなり、これぞスポーツカー本来のあるべき姿って感じになりました。


やっぱり音ってとっても大事！！


高揚感のある排気音は七難を隠すと言わんばかり。
おかげでロングなギア比も気にならなず、ボクスターと同様に常用回転域でも、もの凄く楽しいです。
それともうひとつ、4,000回転までの吹き上がりが良くなったこと。
これは意外な副産物になりました。
これがまた運転する気持ちよさに繋がってるのでしょうね。

一般公道でも十分楽しくなった反面、サーキット熱が若干下がり気味の今、GT3ツーリングパッケージやS/TのようなウイングレスのGT4もいいかも、なんてドライブしながら物思いにふける秋のひと時になりました。

あまりにも乗らなさすぎて、納車から3年も経った実感がありません（苦笑）
一方で、初回車検を迎えた記念にこんなのを付けました。


そう、イルミネーテッド・カーボン・ドアエントリーガード。
全く走行性能には影響ありません。
なんなら、ただの見栄えだけ。
おまけに、GTモデルをあえて重くする意味が分からんという声が聞こえてきそう。

いやいや、乗り込む時のテンションが違いますから（笑）
カーボンのフルバケとの相性も抜群です！！

車検自体は特に問題なく終わり、別件でサービスフロントの方とちょいと立ち入ったお話しさせていただきました。
非常に寛容な対応をしていただけるようなので助かります（笑）
それはまた別のお話。


仕上げはやっぱりコーティングでしょ！！


クルマを引き取る際に「サーキット行ってるとは思えない綺麗さなんですが」とお褒めの言葉をいただきましたが、昨年施工した時に薄っすらと白濁したコーティングムラを残してしまい、気になってしかたなかった変態ですが何か（笑）

今回も膜厚を極力残したいので、超微粒子コンパウンドから研磨から始めて、水研ぎで美しさを追い求めていく。


PPFが施工してあるフェンダーと異なる光沢感に仕上がったかと。

コーティングは神風コレクションで。まずはベースコートのMIYABI COAT。


こんなに施工性のいい硬化系コーティング剤は、どこ探してもないかも。
艶や光沢が上がるというか、車両自体の塗装の質を上げるというか、派手さはない侘び寂びを感じる質感。




トップコートはISM COAT3.0。


セラミックコーティングの膜厚かつ柔らかな艶は、やっぱり最高だな〜。
2.0から3.0にバージョンアップされて、拭き取りはかなり楽になりました。
心配していた艶質も変化なくひと安心しました。


ポルシェと言えばフェンダーの膨らみがデザインアイコンのひとつですが、このクルマはプレスラインと曲面が混じるドアパネルがもっともエロさを感じる所。
たまらんですなー。

今回は万全を期するために導入したディテイリングライト。


これは買って良かった！！
どうしても発生するコーティングの拭きムラがバッチリ確認できたおかげで、ようやく85点の仕上がりになりました。
ただし、出来上がるまで約一ヶ月…。
まるで芸術作品を作っているかのようで、ちょっとどこへ向かっているのか分からなくなっていますが（笑）　

いやいや速いクルマは美しく、美しいクルマは速いんです！！