新型スイフト試乗レポート

昨日お約束しました新型スイフトの試乗レポートです

試乗車はRSt

おさらいとしてカタログでスペックを見てみると

２WDの６AT エンジンはK１０ Cの ９９６ｃｃの直噴化３気筒DOHC１２Vにターボ搭載

７５ｋW（１０２PS）/５,５００ rpm １５０N・ｍ（１５．３ｋｇ・ｍ）/１,７００－４,５００ rpm

ターボ搭載で圧縮比は１０ レギュラーガソリンでOK

アイドリングストップ機能は無し

車重は２WDの中では最も重い９３０ｋｇ・・・我が家のパッソとほぼ同じ


試乗車はセーフティパッケージ＆全方位モニターが付いていました

この装備を付けた車両本体価格は１,９４２,９２０（消費税込）


タイヤサイズは１８５/５５R１６

フロント・リアともにディスクブレーキ

前ストラット 後トーションビーム ２WDのスタビライザーはフロントのみ



を念頭に試乗レポート

MTのシフトレバーはスムーズで曖昧さが無く好印象でしたが

ATでは他社に比べ高級感を感じられるかどうか微妙なところ

それとATならシフトレバーの位置はインパネ側にあった方が使いやすいかも


お店の駐車場から本道に出る際の段差で剛性感を感じることが出来ます・・・イイ!!

微低速からアクセルペダルを踏み込んで加速するまでの間にわずかなタイムラグを感じます
ATの宿命なのかも

この交差点を通過の際に ピピピピピ と警告音 車線が消える場所では時々警告音が出るそうな


ウィンカーは従来式

ワンタッチターンシグナル機能なんて車線変更時に３回程度の点滅ですよ・・・従来式でOK


このモデルはマニュアルモードでパドルシフトが使えます （Dレンジでもパドルシフト操作OK）

４速→３速


３速→２速 ほんのわずかタイムラグがあります


ここまで回すと元気そのもの…音も勇ましい ↓は２速→３速へシフトアップした直後


ターボは低回転から動作するタイプ ガツンとくる加速は感じにくいけれどグーッというスムーズ感

マニュアルモード使用時の参考までに回転数と速度を求めてみると↓



交差点での左折で ステアリングは３/４回転程 重くもなく軽くもなく 戻りも舵角も自然な感じ


直進性は良く 左右僅かにクイクイと振ると ボディもそれに応答し ダルさはないです


お店の駐車場に入る際の舵角は１と１/４回転ぐらい D形ステアリングでもOK


ドラレコを運転席ドアのガラスに付けていますのでバックは全方位モニターを活用


ドアを少し開けてバックしてもエンジン停止→Pレンジにならないそうです（試していませんが）


今回お店が推奨・指定する試乗コースではなく普段ワタシが走行することの多い道路を選択し

コース変更をお願いしました

その方が路面状況での比較や運転感覚が身についているので安心できます

他店もこういったユーザーの希望を満たして頂けると有難いと思います



総評

ターボ＝パワーを期待しすぎると裏切られるような予感がします

このモデルの持ち味は足回りと操舵性 マニュアルモードのAT操作でしょう

９３０ｋｇの車重なのか 乗り心地は予想以上にマイルド

８００ｋｇ台と軽いMTの方がハードな乗り心地と感じるかも知れません（試乗したいところです）

ブレーキは初期制動から踏力を要しないタイプで自然なフィーリングで良く効きます


考えてしまう点は

お値段・・・税制優遇の無いことに加えて燃費でしょうか

年内にスイフトスポーツが出ることを考えると

このターボモデルのRStは 購入をためらってしまう方が多いかも


それでも

クルマの本質を追い求めて造られた一台だと思いました


快く試乗させて下さった愛知スズキの皆様

有難うございました ○|￣|＿