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2018年07月17日

カローラスポーツの諸元表を見て

諸元表・・・カタログの最後の方に綴られています

老眼鏡をかけないと・・・見辛い

でも・・・なんとか老眼鏡無しでも読めるワタシ

で

整備など諸事情により

Dラーで待たされるときってあるじゃーないですか

暇を持て余すようなとき

店内に置かれているカタログを手に取って拝見します

偏屈なワタシは

カタログの最後のページから開き

諸元表＆装備一覧表をじっくりと見て...お終い

・・・「素敵な画像...見ないの？」

歯が浮きそうな美辞麗句・自画自賛・意味不明のフレーズ

正直申し上げて...関心が湧きません

せいぜい見て・読むとすれば...技術面の解説ぐらいでしょうか

・・・・・・

話しを戻して

カローラスポーツの諸元表から

車重...ホイールベース...トレッド幅...サスペンション構造...タイヤサイズ

加えてTNGAのモデル

これだけを見れば...乗り味が想像出来ます

自動車評論諸氏...クルマ好きな方々のインプレ

想像どおり

で

エンジン特性・・・ハイブリッドモデルはともかくガソリンモデルの１．２ L のターボ仕様ですが

６MT仕様を設け...スポーツという言葉を用いるならば

せめて１．４～１．５ L のターボに出来なかったのかな？と疑問を抱きます

と同時にこのエンジンならパッソに転用してスポーツモデル出して欲しいなぁー

まぁーカローラスポーツ...TNGAのフレームに既成のエンジン流用が手っ取り早いですから

販売戦略上のコストアップ抑制とか...上部から開発・設計の時点で指示されたのかも

まぁーワタシの知るところではないんですけど

クルマ好きの若者にアピールしたいカローラスポーツ

そういうコンセプトで振り返れば

この動力性能に若者が満足するのかな？

・
・
・

パッソの車検整備をしていただいた馴染みのDラー

受付嬢のSちゃんから「私 i MTを買いました!!」と話してくれましたので

彼女の許可が得られれば...納車後に拝見・同乗させて頂きたいと思い

この暑さ...ひきこもってチョイチョイと↓を作り

(*・ω・)(*-ω-)ウンウン♪

８６（後期）と特性の違いが分かりますよね

カローラスポーツのMT

ゆったりと流すラグジュアリー仕様って感じかな？

Sちゃんの愛車として納車されてから

是非とも確かめたいものだと思っております

が

・・・「おやじさん...ごめんなさい」と断られるでしょう・・・Maybe

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Posted at 2018/07/17 13:20:58

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にゃご吉ーＲ 2018年7月17日 14:43 極端な話、オーリスから名前が変わっただけですね(笑) 私はインプの方が断然良いと思いました。	コメントへの返答 2018年7月17日 15:31 ウィキに述べられているとおりかと・・・他車との競合など、知識に疎いワタシにはよく分かりませんです・・・ただ、クルマって奴は、嗜好性の高い産物ですし、メーカー・お店との関わり具合などお客様個々の事情に委ねられるんじゃーないでしょうか・・・ (- -)(_ _)ぅんぅん
イソメ 2018年7月17日 16:51 文中の『TNGA』の部分をですね『TENGA』と勘違いしまして・・・・・そんなに気持ちの良い車なのかと小一時間妄想しましたが・・・・・ (´Д｀)ﾍﾝﾀｲ！	コメントへの返答 2018年7月17日 18:16 世の中のことに疎いワタシ・・・『TENGA』・・・何？早速・・・調べましたで同じく小１時間妄想・・・(〃ω〃) この暑さ・・・皆・・・変態でっす
《》ひで《》 2018年7月17日 19:54 カローラスポーツ、MTの設定があるだけで充分魅力的ですし、元々オーリスも一部海外ではカローラで売ってた車、カローラランクスやアレックスからの流れですね。速度域の高いヨーロッパを見た車作りですから期待出来ます！旧オーリスもとても良かったですからね♪ Cセグメントの楽しい走りを売りにしてきたモデルからMTを無くしたインプレッサよりも断然魅力的です…コレでも元ユーザーですが、スバルには本当に欲しいクルマが無くなりました。 i MTが本格的に発売になり、確率が低いながら試乗車が出たら一度乗って見たいものですが、、、小細工した MTほど普段から MTに乗る自分には乗りにくいのではないかと…杞憂に終われば良いのですが、古い人間になってきたのかな？	コメントへの返答 2018年7月17日 20:54 後段で述べておられる「小細工した MT」。ワタシは還暦過ぎた年寄りですから、羨ましい気持ちと同時に「インチキじゃん」という妬み的思いを抱きました。乗り辛さ、慣れを要することもあるでしょうね。 ↑で綴ったDラーの受付嬢SちゃんはMTを乗りこなす腕前を持っています。が、彼女の愛車がアクアのハイブリッドということもあって、MT車を運転したい・運転出来ることの嬉しさから、ワタシに話しかけてきたようです。実に可愛い子です。ですので、電子制御が至る所に介在することの印象・感想を我が家のパッソやインテグラと乗り比べ聞いてみたい・・・自分で確かめてみたいという気持ちがワタシにはあります。 MTが今後普及することの展望を考えますと、今回のカローラスポーツのようなMTが必要なのかな・・・そんな気がしております。
メタルゴッド 2018年7月17日 19:56 こんばんは～私も諸元表を見るのが好きだったりします。自分の車より全長が5㎝も短い…等々、あくまでも比較なんですが。で、i MTなんですが… この比較のグラフは興味深いですね～ 6速2000回転で速度が100キロも出るんですね。他のギヤでも色々と見てみると、少しイメージができました(^ω^)	コメントへの返答 2018年7月17日 21:06 こんばんは(^^♪ やっぱり・・・(o≧▽ﾟ)o 諸元表を基に気になるクルマ同士を比較すると、いろんなことが見えてきたりしますよね。本格的スポーツ系のクルマ。グラフで扱った８６の他、インテグラ・シビックのTypeR、インプレッサWRXSTI、RX7-FD２、スイフトスポーツ・・・全てクロスレシオです。カローラスポーツi MTは４～６速の差が狭くなり、ハイギアードですよね。静かに燃費良くクルージング出来る高速走行仕様です。５速仕様の我が家の２台もそうです。裏返せば、サーキット走行や峠を攻める走りには向いていないことになります。暇なワタシですので、こんなアホみたいなことをしながら妄想の世界に浸っております。
Mako-G 2018年7月17日 22:11 こんばんは iMTってパッソTRD（MT）の対局のシステムのような気がします。ファイナル変更でローギアードに出きるなら、サーキット走行のシフトアップでアクセルを戻す必要が無くなるカモ（＾＾）vなんて考えてました。（シンクロを潰すだけですが・・・）実は、フォルクスワーゲンUPGTiも良く似た感じでした。ある意味、今時の世界標準なんでしょう（＾＾；）	コメントへの返答 2018年7月17日 23:52 こんばんは(^^♪ コメント、有難うございます。日々、我が家のパッソTRD（MT）を運転して思うのですが、エンジン系を除くと動力伝達系はとてもシンプルで、ドライバーの技量がそのまま挙動に出てしまう・・・ある意味でドライバーが試されている・・・そんな気がしています。ギア比は、ダイハツ「ストーリア」・姉妹車のトヨタ「デュエット」と同じだと聞いたことがあります。もしも、ブーンX４のようにローギアでLSD付だったら、サーキットでブンブン走らせることが可能かと思っています。ただ、シフトチェンジがワタシ的に固い・渋い感じがして、素早い動作がキツイ・・・個体差があるので我が家のパッソだけかも知れません。「ローギア―ドに・・・シフトアップでアクセルを戻す必要が無くなる・・・」なるほど(・ω・)(-ω-)ウンウン現在のMT車はレアな存在だけに、特性の違いを肌で感じてみたいという思いがあります。

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イソメ 2018年7月17日 16:51 文中の『TNGA』の部分をですね『TENGA』と勘違いしまして・・・・・そんなに気持ちの良い車なのかと小一時間妄想しましたが・・・・・ (´Д｀)ﾍﾝﾀｲ！	コメントへの返答 2018年7月17日 18:16 世の中のことに疎いワタシ・・・『TENGA』・・・何？早速・・・調べましたで同じく小１時間妄想・・・(〃ω〃) この暑さ・・・皆・・・変態でっす
《》ひで《》 2018年7月17日 19:54 カローラスポーツ、MTの設定があるだけで充分魅力的ですし、元々オーリスも一部海外ではカローラで売ってた車、カローラランクスやアレックスからの流れですね。速度域の高いヨーロッパを見た車作りですから期待出来ます！旧オーリスもとても良かったですからね♪ Cセグメントの楽しい走りを売りにしてきたモデルからMTを無くしたインプレッサよりも断然魅力的です…コレでも元ユーザーですが、スバルには本当に欲しいクルマが無くなりました。 i MTが本格的に発売になり、確率が低いながら試乗車が出たら一度乗って見たいものですが、、、小細工した MTほど普段から MTに乗る自分には乗りにくいのではないかと…杞憂に終われば良いのですが、古い人間になってきたのかな？	コメントへの返答 2018年7月17日 20:54 後段で述べておられる「小細工した MT」。ワタシは還暦過ぎた年寄りですから、羨ましい気持ちと同時に「インチキじゃん」という妬み的思いを抱きました。乗り辛さ、慣れを要することもあるでしょうね。 ↑で綴ったDラーの受付嬢SちゃんはMTを乗りこなす腕前を持っています。が、彼女の愛車がアクアのハイブリッドということもあって、MT車を運転したい・運転出来ることの嬉しさから、ワタシに話しかけてきたようです。実に可愛い子です。ですので、電子制御が至る所に介在することの印象・感想を我が家のパッソやインテグラと乗り比べ聞いてみたい・・・自分で確かめてみたいという気持ちがワタシにはあります。 MTが今後普及することの展望を考えますと、今回のカローラスポーツのようなMTが必要なのかな・・・そんな気がしております。
メタルゴッド 2018年7月17日 19:56 こんばんは～私も諸元表を見るのが好きだったりします。自分の車より全長が5㎝も短い…等々、あくまでも比較なんですが。で、i MTなんですが… この比較のグラフは興味深いですね～ 6速2000回転で速度が100キロも出るんですね。他のギヤでも色々と見てみると、少しイメージができました(^ω^)	コメントへの返答 2018年7月17日 21:06 こんばんは(^^♪ やっぱり・・・(o≧▽ﾟ)o 諸元表を基に気になるクルマ同士を比較すると、いろんなことが見えてきたりしますよね。本格的スポーツ系のクルマ。グラフで扱った８６の他、インテグラ・シビックのTypeR、インプレッサWRXSTI、RX7-FD２、スイフトスポーツ・・・全てクロスレシオです。カローラスポーツi MTは４～６速の差が狭くなり、ハイギアードですよね。静かに燃費良くクルージング出来る高速走行仕様です。５速仕様の我が家の２台もそうです。裏返せば、サーキット走行や峠を攻める走りには向いていないことになります。暇なワタシですので、こんなアホみたいなことをしながら妄想の世界に浸っております。
Mako-G 2018年7月17日 22:11 こんばんは iMTってパッソTRD（MT）の対局のシステムのような気がします。ファイナル変更でローギアードに出きるなら、サーキット走行のシフトアップでアクセルを戻す必要が無くなるカモ（＾＾）vなんて考えてました。（シンクロを潰すだけですが・・・）実は、フォルクスワーゲンUPGTiも良く似た感じでした。ある意味、今時の世界標準なんでしょう（＾＾；）	コメントへの返答 2018年7月17日 23:52 こんばんは(^^♪ コメント、有難うございます。日々、我が家のパッソTRD（MT）を運転して思うのですが、エンジン系を除くと動力伝達系はとてもシンプルで、ドライバーの技量がそのまま挙動に出てしまう・・・ある意味でドライバーが試されている・・・そんな気がしています。ギア比は、ダイハツ「ストーリア」・姉妹車のトヨタ「デュエット」と同じだと聞いたことがあります。もしも、ブーンX４のようにローギアでLSD付だったら、サーキットでブンブン走らせることが可能かと思っています。ただ、シフトチェンジがワタシ的に固い・渋い感じがして、素早い動作がキツイ・・・個体差があるので我が家のパッソだけかも知れません。「ローギア―ドに・・・シフトアップでアクセルを戻す必要が無くなる・・・」なるほど(・ω・)(-ω-)ウンウン現在のMT車はレアな存在だけに、特性の違いを肌で感じてみたいという思いがあります。

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