９６年に購入したソーラーウォッチ　その後

摺動抵抗で不具合、成る程です。小さい軽い部品故に顕著に出るんでしょうね。

摺動抵抗・・・その言葉が頭に浮かんで来ませんでした。
クルマの場合は、腕時計に比べるとはるかに重く大きい部品が用いられますが、燃費やレスポンスなど摺動抵抗との闘い・・・そんな気がしますね。

動力たる香箱がコイルブロックと電池に、繊細なテンプと緻密なガンギ車が正確無比な水晶ユニットと補正可能な集積回路に置き換わったくらいでハンズ（針）を動かす基本のギア数は大して変わらない物も少なくないのではないでしょうか？ ＝ 本来はメンテは必須( *´艸｀)

ＧＳだとクォーツでもオーバーホール（分解清掃＆注油）の説明がキッチリなされますが～ソレ以下のクラスだと多分和光や百貨店でもクォーツでの定期的なオバホの必要性の説明はほぼ無いものと思います。
※定価25万程度の電波ソーラー時計には説明はありませんでした。（勿論買わなかったけどｗ）

ただ、量産され安さ自慢＆便利さ自慢の1～8万くらいの低価格帯クォーツに５年毎に購入金額の半分位掛かる費用なオバホを勧められて施す人がどれくらいいるかと言うと…(;^ω^)
https://www.kiryu-fukudatokei.net/seiko-syuuriryoukin-gunma20210514/
キャパシタ劣化（6～14年）まで使ってキャパシタ劣化したら買い替えか、調子を崩してから修理ってパターンが多そうでｗ
昔なら3～5年毎に電池交換毎にパッキンへシリコン散布していたものが放置され、劣化で浸水なんてこともある筈でｗ
（合鍵＆踵修理の店で簡易電池交換も然り、２回に１回はメーカー出しが理想と思うも皆防水デスト代が高いと蔑ろにされｗ）

嘘か本当かは知りません、ソースも失念いたしましたが～クォーツ時計のトルクは機械式より低いと聞いたことがあります。
なのでプラの歯車が劣化したり油切れを起こせばクォーツで簡単に誤差が出るものと思ってますｗ
逆に言うとトルクの強い機械式はパーツに摩耗（痛み）が生じ易いのかも？とか考えたりしましたが真実は定かではありませんｗ

新しいのを買う余裕がないので～手持ちを大切に維持していこうと思ってマス( *´艸｀)

腕時計について、いつも詳しく解説をして下さり、有難うございます。

仰るとおり、クォーツ式腕時計に関して防水パッキン以外にオバホを勧められたことが無いです。
タグホイヤー（プロフェッショナル）の電池交換は、毎回メーカー送りとなり、内部点検と防水試験を行うようで、￥５,０００程度かかっています。

数万円程度の腕時計の場合、思い出のこもった品以外は、クォーツ・機械式に関わらず、ディスポーザブル（使い捨て）が合理的で一般的だと感じています。

手持ちの機械式のモノは全て古いので、正常な動作が出来なくなっても、オバホ費用が半端なく負担になるので、そのままコレクションとしての楽しみにしていこうと思っています。

普段使いには、廉価でナイスなモノを使い倒して行こうという気持ちが強くなってきた今日この頃です。