痛風おやじのブログ一覧

昨夜、整備の方からほぼ交換作業を終えたと連絡があった

残すはクラッチのつながる位置調整と仕上がりの確認のみ

今日の昼前にディーラーへ赴いた

整備の人を助手席に乗せ、辺りを運転して確かめた

クラッチの繋がる位置は前とほぼ同じでこのままで良かった

異音、引っかかり、は消えていた　　ガタつき振動もない　　いいじゃん(*´▽｀*)　　　

シフトアップ、ダウンを繰り返しながらクラッチミートしたときのフィーリングは、イケるヾ(*´∀｀*)ﾉ

クラッチペダルが前よりも軽めになった気がする

ベアリング等の摺動箇所がキレイになりスムーズになった効果なんだろう

シフトはミッションオイルの再交換のみだけれど、感触が気持ちスムーズになったようだ



ミッション側に通じるクラッチケーブル


エンジンマウントの交換の違いは、残念ながら体感できなかった(^_^;)

もともと、マウントにヘタリが見られないので、体感できないのは仕方がないらしい



インシュレーターエンジンマウント


今回、作業にあたってバッテリーを長時間外したので、エンジンコントロールユニット（ECU）の

RAMに保存されたこれまでの学習内容がリセットされデフォルトに戻った

運転をすれば学習内容が保存されていくので特段の問題はないらしい


手術とは大げさだけど、前と変わらなかったら・・・という心配はあった

今回、幸いにそれはなかったものの、前の症状が現れないとも限らない


ネガティブなことを考えてもきりがないし、諭吉さんは飛んでいったけど・・・

今日はこれでハッピーとしよう　　　ヤッターヾ(*´∀｀*)ﾉ　　

ハム子をディーラーに預けてる間、手配してもらった代車は前回同様カローラ・ランクス

ドライブレコーダーの画像を見たら無意識に　　ATセレクトレバーに手が・・・（；^ω^）

MTを乗り続けてる習慣が出てしまった(/ω＼*)

左足は？　　フットレストがあったので動かずにすんだー('∀`)



手はレバーを動かす必要もないからハンドルへと戻して・・・


家内がAT車を怖がらなきゃ、このクルマで満足すると思う　　楽で快適で言うことなしだから

子供が小さくて、旅行好きなら、広いトランクルームにキャビンはピッタリ

ランクス、アレックスともにオーリスの登場で短命で終わったのは寂しいネ






今日見てきたカローラアクシオのハイブリッドはセダンだけれどフィルダーならアウトドアにピッタリ　　　
我が家では4,360mmの全長は駐車スペース上無理なんだなー(/ _ ; )


AT車の比率は2011年で98.5％（自販連調べ　軽自動車と輸入車を除く）

クルマの使用目的、クルマに何を求めるか・・・数字を見れば考えるまでもないか

ハム子のクラッチ、エンジンマウント交換のため、ディーラーへ

展示車が目にとまった　カローラアクシオのハイブリッド



Gでお値段は２００万ちょい超え

サイズは全長4,360mm×全幅1,695mm×全高1,460mm　ガソリン車と同寸

車両重量　　1,140kg 　　　50kg程重い

1.5L 1NZ-FXE　VVT-iエンジン＋１LMモーター　　　燃費JC08モード３３km/L



メータパネルにタコメーター　　エンジンオンでディスプレイにエコモードが表示



外観はアクシオ　　渋さにハイブリッド　　

カローラを乗り続けてきた中高年層に人気が出そうな予感


実習生の男性がお相手してくれたが、なんかしどろもどろ？

あとで受付の女の子に彼は？って尋ねたら、今年入ったばかりで配属先は未定とのこと

営業セールスや整備の実習見習いをディーラーで行ったあとに

開発部に配属されるらしい　　ある意味エリートだそうな

大変だろうけど、トヨタさんいいクルマの開発製造、お願いしまーす(＾▽＾)

最初にパッソのハム子を見て、なぜ水温計がないのか不思議に感じた

ディーラーに尋ねても明確な答えはなかった

インテグラのつばさには水温計があるものの目安にしかすぎないシロモノ

実際の水温は何度ぐらいなるのか知りたかったのに、そのままだった(^-^;

パーツレビューであげたとおりPivotのデジモニを装着してみた



水温について気付いたことをまとめると　　次のとおり　　　　

　　気温は３２～３３℃前後での走行

　　エアコンのオン・オフの違いは水温にほとんど関係しない　　意外だった（；^ω^）

街中では９０～９５℃ 　　

　追記・・・エアコンを強冷では８５～９０℃と下がる傾向　エアコン用クーリングファンの効果？ 　　　

空いた道路や高速道路を４～５速で８０～１００km/hでの走行では８０～８５℃

渋滞や道路の違いに関係なく、駐車場に停めると９９℃まで上昇　　　高いねー:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

９９℃でラジエーターの電動ファンが回り、９５℃前後に下がる　

そのままアイドリング状態を続けると９５～９９℃　　　　

　追記・・・エアコンオンの場合９０～９９℃　　やっぱりエアコン用クーリングファンが効いてる

予想を上回る水温に唖然


なお、始動時に点灯する低水温表示は５５℃を超えると消えた

この水温データは、ハム子を測定したもので、パッソ全般に該当するかどうかは不明　<(_ _)>　


予想していた水温より高いので調べたら、次のようなことが分かった

・・・燃費向上を図るため、空気とガソリンの割合：空燃比を薄くさせる結果、エンジン内部の

　　燃焼温度を上げる（上がる）ことになり、それに伴って冷却水温も上昇しやすい

　　昔のクルマは暖気状態の水温が８０℃前後ぐらいに保たれていたのが、最近のクルマは

　　９０～１００℃ぐらいに保たれてることが多い

　　
ということだそうな(@_@。

それに、昔のクルマのアナログ水温計はある温度までは急速に立ち上がり、その温度を超えると

変動幅を少なめに抑えているらしい　　　・・・つばさの水温計の変化がそんな感じ


青色の直線が実際の水温の変化としたとき、昔のアナログ水温計の変化は茶色の曲線

ちょっぴり、勉強になった(＾ｖ＾)

普段は低回転で発進、早めのシフトアップというエコ運転

つばさはトルクがあるから街中は２０００rpmまでで十分

なにかの雑誌に書いてあったのを、ふと思い出した

人は筋力・心肺に適度な負荷をかけないと機能が衰えるそうな・・・クルマも似てるらしい

ウオーミングアップとストレッチをしてから、ゆっくりと負荷をかけて短めに、が肝要だとも


つばさを運転するのは、平均して週２回　　１回の走行は３０～５０km

若い方に比べたら、少ない:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

今日は安全第一を心がけ、ちょっと負荷をかけさせてみた

見通しのいい、脇道のない、直線道路

２速～５速をアップ、ダウン　　回転は５０００rpmまで



２速へのシフトダウンが難しい　　いきなりクラッチをつなぐとショックが大きい





タイムを競い合うサーキットなら、ヒール・アンド・トウ

ヒール・アンド・トウは、長いブランクと歳とった身体は云うことを聞いてくれず、出来ない(^_^;)　　　

ダブルクラッチもどきで回転数合わせならなんとかやれる

いまのMTはシンクロナイザーが効いてるからダブルクラッチしなくてもシフトはスムーズ

今回はシフトショックを軽減するための回転合わせがメイン


インテグラのプレスインフォーメーション資料によると

TypeRは１～２速をトリプルコーン、３～６速をダブルコーンで全段マルチコーンシンクロを採用

つばさのｉｓでは１～２速は同じトリプルコーン、３～５速は大容量のシングルコーン

という訳で、やっぱTypeRが羨ましい(/ _ ; )　　

それでもｉｓの３～５速のシフトフィーリング、中回転数までならTypeRとの違いはわずか


話が逸れて<(_ _)>　

まとめれば、シフトダウンをスムーズに回転数をちょっと上げて走らせたというわけ

往来の多い道に出てからはエコ運転に　　自動車道でちょっとだけ回転数の上げ下げを

６０km程度のブイブイだけど、少しはストレッチになったようだ

帰りにブレーキダストのついたホイールを綺麗にしてあげた

やっぱ、美脚でないと、ネ(*ﾟ▽ﾟ*)