痛風おやじのブログ一覧

ここのお店の駐車場は↓の図のように



お店側へ直接通じるのは１階　３階　５階　７階　　→クルマが多く混んでいます

２階　４階　６階　はスロープかエレベータを利用します　→クルマは少なく空いています


駐車場内でクルマ対クルマの接触事故やドアパンチ等のトラブル・・・多いです

小心者のワタシはトラブルに遭うリスクの低いところを選びます

運動不足解消を兼ねて歩くことを惜しみません

でも　やたら離れた寂しい場所は　車上荒らしや他のトラブルもありますから要注意!!


もうひとつのポイント

①両サイドに停められる場所　　　　②片側が壁か柱になっている（図の黄色い枠）場所

両者を比べると　他車によるトラブルは②の方が単純に１/２

ただし　壁や柱に擦ったりしないように注意します　　←ここが大事　

女性や子供達　お年寄りが同乗している場合には　

自分が先に降りてドアを開けてあげるとトラブルを防げます　　彼女ならついでにポイント稼げます




バーゲンセールの日　雨や雪の日　風の強い日・・・状況は変わります

認知症になりかけの頭ですが　駐車場の場所選びをしています

買い物に時間が経ち過ぎると　「どこへ停めたんだろー？」

・・・・・・・

話題がとびますが

デトロイトモーターショー２０１５でホンダ（アキュラ）NSXの市販バージョンがお披露目されました

素晴らしいクルマです　　当然価格は高いです　　もちろん買えませんワタシには

だから関係ないのですが

日本の交通事情や駐車事情を考えると幅が広過ぎる・・・

まぁーこの種のクルマを買える方にとっては　ノープロブレムなのでしょう

プラシーボ効果・・・暗示的な心理状態もあるかもしれませんので　話半分にお読み下さいませ



Ｄラーで前のブログにあげた一連のやりとりが済んで

ハム子のドアの前に立ち　交換してもらったドアチェッカーの具合を確かめたところ

よく効いていました!!　


道路へ誘導してくれるお店の方に挨拶をし　本線道路に出て走らせました

１速への入りにくさ・渋さが　なくなっている・・・

１～５速　後退も含め　以前よりシフト操作がスムーズに出来ます!!

（画像は昔に撮ったもの）


バッテリー充電のおかげでしょうか　エンジン回転が滑らか


エンストしたかと思うぐらいに振動が少ない・・・

シフトノブを握るとわずかにブルブル・・・

赤信号の停止から青信号に合わせて１速で発進させ

５速までゆっくりとシフトチェンジさせていきます

アクセルペダルの踏み加減＝ダイレクトな速度変化

このレスポンスがたまらなくイイです!!


休日の夜だから　辺りはクルマも少なく静かです

ＴＲＤのシートに身を任せステアリングを握ると　クルマと一体になった錯覚を覚えます


スタッドレスタイヤなのにカーブや車線変更でのロールは少なくリニアに反応します

ハム子が納車されて最初に乗ったときの感激が蘇ってきました

・・・・・・・

１９年式　走行距離７３,６００ｋｍですから　劣化は避けられませんが

遅らせることは可能だと信じています

後は　事故に遭わないこと

家内もワタシも若くない二人ですから　安全運転を誓い

玄関に鎮座しているハム子へ　「ありがとう」

昨日の夕方というより夜

手術を終えたハム子を迎えに行きました

これが手術前


こちらが手術後


フロアからのびているシフトノブの動きが

棒状のロッドを介してミッションケース内へギア切り替えとして伝わります

その部分からミッションオイルが滲んでいたのですが

ちょっぴり綺麗になった程度ぐらいしか　外観上は分かりません

オイルシール材がトランスミッションを脱着して中を開けないと交換できない構造だったから

なんとも手間のかかる作業だった訳です

手術の名残とも言えるピンク色の液状パッキンが接合部に見えます

経費はコレ


・・・痛いです　　東京へ行った旅費やらテーブル買い替えやら

挙句　便座の調子が悪いままだったので　Ｄラーへ向かう前に買い替えることにしました

来月はインテのつばさの車検整備です　任意保険料の請求もきました

・・・オーマイガッド


話を戻して

作業概要と請求書の内訳説明の際に　Ｙさんから様々なお話を聞きました

ハム子のマニュアルトランスミッションのパーツが

ダイハツのストーリア　同型車のトヨタ・デュエットと適合するモノが多いとのこと

ちなみにハム子と１．３LのMT仕様車のギア比は同じです

ストーリアやデュエットに搭載のK3-VE2エンジン
　　圧縮比１１．０　プレミアムガソリン使用
　　最高出力１１０ｐｓ(８１ｋｗ １１０ｈｐ)/７,０００ｒｐｍ
　　最大トルク１２．８ｋｇｍ(１２５．４Ｎｍ)/４,４００ｒｐｍ

それを８５０ｋｇという車両重量に搭載しているというからスゴイ

サスペンションは違うのでしょうが　

軽量なボディにパワーアップしたエンジンが積まれているなんて

外観に似合わない韋駄天クルマだったんですね

２００４年に生産終了・・・

トヨタはパッソ　　ダイハツはブーンに変わりましたが

このスポーティバージョンがなくなったのは時代の流れなんでしょうね


ここのお店でTRDスポーツMのATバージョンのパッソを点検させてもらうことが

あるんだそうです　　オーナーは女性ということでしたから

以前にイ○ンの駐車場でお見かけしたのが　そうなのかもしれません


このお店でパッソのＭＴ仕様はハム子しか記録に残っていないとのこと

昔はごくありふれたＭＴが希少な存在になるなんて

なんとも不思議な感じです

帰りに福袋を頂きました

お菓子の詰め合わせ　Yさんありがとう!!



退院後のハム子　操作感などのインプレは次回に

代車の赤パッソ　夕方にＤラーへ返却します

短い期間ですが　乗ってみた印象のうち　

エンジンの回転数を上げていくと快い音がすることに気付きました

同じ回転数の比較ですが　

ハム子はやや重めでこもり気味な音　

１Ｌの赤パッソはやや軽めで元気のいい音　（騒々しいと感じるかも）



今日が最後ということもありますし　個人差もありますから違う評価の方もおられるでしょう

１ＫＲ-ＦＥ型直列３気筒ＤＯＨＣ９８９ｃｃＮＡエンジン



タコメータが無いので正確な回転数は？ですが

ギア比から割り出したグラフでみると



２ｎｄで　

５０～６０ｋｍ/ｈ　３０００～４０００ｒｐｍ　　最大トルクが得られるゾーンで　エンジン音も良いです　

６０～８０ｋｍ/ｈ　４０００～５０００ｒｐｍ　　燃費が悪化し　うるさく感じ　万人向きとは？？？　


２ｎｄレンジなら　ＡＴでもエンジンブレーキが効いてくれます

フットブレーキを多用しないで下って行けますから　フェード現象を抑えられ安全です

平坦な直線ではＤかＯＤレンジに　カーブ手前・下り坂でブレーキを踏み減速させ２ｎｄに　



イイ感じで　走行できます　　（高回転領域では変速時のショックが大きくなるかなぁ）

惜しいのは・・・足

やはり８０タイヤではアンダーっぽく　スラローム的な切り替えしを行うと揺り戻しが大きく

不安定さを感じます

扁平率を６０～７０のタイヤにするだけでも安定感が増すでしょう　（それ以上の扁平率は・・・）

サスペンションをファミリー向きからややスポーティな味付けに仕立てたら

より面白いクルマに変身するでしょうね!!

だから・・・

みなさん弄って楽しんでおられるお気持ちが

よーく分かりました　　　　

戻ってきました　名古屋に

街並みが懐かしいなぁ

今回の東京訪問は港区から中央区

中心に近い街だからかもしれませんが

高級輸入車（国産車）を多く見かけました

見かけたクルマを種類別すると

「社用・商用車」　「運搬貨物車」　「国産高級車、輸入車」　「タクシー」　

軽自動車も含め　コンパクトエコカーが少ない・・・

なんか違和感を感じました


名古屋に戻ってみると

プリウスやアクア　フィットといったハイブリッド国産エコカーを多く見かけます

軽自動車だって多いです　

しかし　高級輸入車は見かけるとしても残念ながら少ないです


東京首都圏の中心部ではクルマなしでも生活にぜんぜん影響ないですし

出張で訪れるサラリーマンの方々はタクシー

あの地域をねぐらにしている方々の比率が少ないことと

駐車場など維持費を考えたらエコカーでさえ無駄というか　もったいないのかもしれません

社用車とか商用車　貨物車がないと　これは困ります

高級車は・・・一部のお金持ちの道楽なんでしょうか　

華やかなビジネスの商談では必要なのかもしれませんが・・・

ワタシには分からない　縁のない世界です


名古屋の方が落ち着くよ～