痛風おやじのブログ一覧

家内がお仕事に出かけるときは

パッソのハム子を玄関から出すのが　ワタシの朝のお努めなんです

で　出してあげて運転席からワタシが降りる際に

パーキングブレーキ・・・ハム子は足踏み式じゃなくてサイドにあるから

サイドブレーキとしましょう


左手で引っ張り上げますよね

下り坂なものですから　グイッと力強く引いてしまいます　



で　昨日の朝　

そうやってワタシは運転席から降りました

家内は運転席へ座り

「気を付けて!!」と声を掛けてすぐに家に入ったワタシ

すると家内からスマホへ電話？

「なんだ？」

電話に出たら　「サイドブレーキがぁ　戻せないの!!」

そんなに非力だったのか？　家内の腕力

あわててクルマへ駆け寄り　サイドブレーキをおろしてあげました

昨日の朝は　力をいつもより入れ過ぎたみたい・・・



ワタシの悪い癖なんです

ジャムなどが入った瓶のふたやペットボトルのキャップを閉めるとき

目いっぱいギュッと力を込めるから

その後に使おうとする家内が

「ふたが開かないじゃないの!!」ヽ(#`Д´)ﾉ


サイドブレーキも同じように力を込める癖が治りません

そんなに力を入れなくてもいいんですよね

でも　エンジンかけたままのMTだと　Pレンジに相当するモノがないし

不安なんですよ～



↑２年前の自画撮り　　自分でこなしたのは平気なんですけど

癖って治りませんねぇ

インテのつばさの月極駐車場を７月から変えました

自宅から離れてますが　今年の春に出来たばかりで広くて綺麗

しかも安い!!　　名古屋市内では・・・ですよ


で　この停め方↓　　変？　



端に寄っています　　下手!!

お隣の立派なクルマが羨ましい・・・


ところで「なんで中央に停めないんだ」と思いますよね


お借りしてる場所のNo.１は一番奥の隅っこ　

片側は塀になっています　　　

ドアパンチやゴン!!と体当たりされる可能性が半分になると考えて　

そこを契約しました

さらに　お隣との空間をとれば　安心だと思いませんかぁ？

助手席側のドアを大きく開けたいときは　移動させてからにします

ね!! ボケかけた頭でも　フルに活動させているでしょ


ただ・・・停め方が難しい!!

自分で塀に当てたら　はっきり言ってアホです

固くなった身体をひねりながら　衰えた視力で　必死に停めようとする努力

なんとも健気です

自分で自分を褒めたくなります　　　　・・・誰も褒めてくれないから


お店などの駐車場で　壁や柱の隅に変な停め方してる綺麗なクルマを見かけると

クルマを愛しているお方だと思ってしまうワタシです

今日は多くを語らないでおきます

↓の小説　「君たちに明日はない」のシリーズで３作目




作者の垣根涼介氏はクルマとバイクがお好きな方です

物語はリストラ請負いを仕事にする主人公の様々な人間模様を描いています

３作にあたるこの本は　４話で構成され

３話の「みんなの力」は　Dラーで働く整備士がリストラの対象

その対象者の一人　腕が立ち心からクルマを愛する「宅間」という整備士が主役です

「宅間」が若い頃の愛車FD３S　その１３BにT７８タービンをかませ　パワーアップ

「宅間」の幼馴染の友人は８０スープラ　２JエンジンにTD０６タービンで　パワーアップ

その友人が首都高速で事故死してからチューニングショップと縁を切ったという経緯があり

パワーアップを依頼しに慕って来る顧客に↓こういって説いています

「エンジンブローになったとき、あなたはその速度域でクルマをコントロールできますか？
周囲のクルマを事故に巻き込まないと自信をもって言えますか？」

辛い経験もしている「宅間」の言葉には重みが感じられます


その「宅間」が主人公「村上」との面談でかわすセリフが実にイイ!!　

読んでいてジーンときました　(TωT)

こういう整備士が多く育つことを願いたいのですが

いまの企業や社会は　育てるどころか　失くそうとしている・・・

そんな気がしました


PCでないと細かい文字は分かりづらいでしょうね　　ご勘弁ください

↓　ジーンときたセリフが載っているページの一部



↓　こういうお客もいるんですねぇ・・・


結局　多く語っちゃいました～＿|￣|○))

「つばさ」とあだ名をつけた愛車のインテグラｉｓ（DC５）

これのタイヤ交換を先月２９日にしました

交換作業はパッソのハム子がお世話になっている件のＤラーです

納車時に履いていたのは新品に近い中国製のサイレンというタイヤ

それを　ヨコハマのアドバンｄBに替えました

タイヤのサイズはともに２２５/４０R１８ですが

サイレンはXL規格でＬＩが９２　アドバンｄBはＪＡＴＭＡ規格でＬＩは８８

で　空気圧について度々ブログにも書いたんですが

交換作業時に整備士さんから「どのくらいエアー入れましょうか？」と言われ

「フロント２３０ｋPa　リア２２０ｋPaでお願いします」と指示しました

この空気圧を指示した根拠ですが　

インテグラTypeSやTypeRの純正タイヤが２１５/４５R１７　でＬＩは８７

指定空気圧はフロント２３０ｋPa　リア２２０ｋPaという資料があったから

２２５/４０R１８にフロント２３０ｋPa　リア２２０ｋPaでノープロブレムと考えたんです

・・・・・ここまでの前置きに頭を痛めた方スミマセン　　この前置きが大事なので


で　ここからが本題

昨日で交換から半月が経過し　走行距離は２００ｋｍになりました　（相変わらず走らせてません）

件のＤラーに電話を入れて　チェックをしてもらいました



そうしたら・・・なんと空気圧が高い？　　フロント２８０ｋPa　　リアが２６０ｋPa

真夏でもないこの時期　人肌程度の温度のタイヤがですよ

こんな空気圧まで自動的に上がりますか!!


「ビックリするほどじゃーねぇーだろー」って思ったアナタ


くどいようですが　

このタイヤはＪＡＴＭＡ規格です　　XL規格じゃーないんです!!

２４０ｋPa（一部２５０ｋPa)が上限です

これ以上　空気詰めても負荷能力は変わらんのです

どのタイヤでも　ＬＩと空気圧の対応表が示されてますね

ＪＡＴＭＡ規格のアドバンｄBですよ　２８０ｋPaは　空気入れ過ぎでしょ!!　

思わず吠えました　「何じゃーこりゃー(#`Д´)」


チェックしてくれた若い整備士から「高過ぎです!!」と言われ唖然としてるワタシ

同じような顔をして見にきた整備長に向かって

「指示した値が何でこうなるんだ!! 　連中の監督をきちんとやってるんか!! おいっ!!」

罵声が のど元まで出かけましたが

ワタシ自身　半月も気付かず２００ｋｍも走らせていたんです・・・

自分の情けなさと他人任せだったことへ反省で　怒りも失せました

Ｄラーを信じたワタシがバカだった・・・┐(￣ヘ￣)┌　　

空気を入れた担当者が誰なのか　どうしてこんなことをしたのか

呼びつけて徹底的に追及しようと思いましたが　この店では無駄だと感じてやめました　

・・・・・・・

今日　ヨコハマタイヤのお客様相談窓口に電話を入れて↑のことを話しました

その上で以下の質問を

　１．タイヤが構造的に走行を許容できる空気圧は？

　２．どのくらいまで空気圧は高めてもいいの？

　３・温度変化と圧の変化ってどのくらい？
　　　

質問への答えは
　１．乗用車タイヤで正常なら３５０ｋPaまでは耐えられるように作られています　
　　　　・・・厳密にはまちまちかもしれませんが　そこまでは長くなるので

　２．空気圧と負荷能力対応表の上限でもその１割増しはOK
　　　　・・・ＪＡＴＭＡ規格の２４０ｋPaなら１割増しの２６４ｋPaってなりますね

　３．大雑把な目安ですが１０℃で１０ｋPaの変化だと思ってください
　　　　・・・真夏の高速走行やサーキット走行の場合に空気圧調整は難しいです


ヨコハマタイヤさん　ありがとうございました


この一件で　Dラーと言えども作業は疑ってかかることにします　　

で　ついでに新品のエアゲージを買う予定です

最近読んだ小説のまんま　ホンマに情けないですわー

やっつけ仕事でこなすようでは　プロのメカとは言えんよ!!

件のDラーで半月前にタイヤを交換をしてもらったのですが

その後のタイヤの空気圧や異常の有無　ホイールナットの緩み等を点検してもらいました

それと

前に上げましたハイブリッドカーの駆動用バッテリーの件を尋ねてみました

タイヤについては明日詳しく書こうと思います　（・・・驚きの内容もありますので）


先ず　ハイブリッドカーのモーター駆動用バッテリーですが

フロントサービス・営業セールス・整備　それぞれに訊いてみると

「プリウスαの7人乗りは『リチウムイオン電池』を用いています」と即答してくれました

　・・・カタログにも書かれていました

「それは　いつからですか？」

という問いには　「３年ぐらい前かなぁー　トヨタ車では最初のクルマかなぁー」

と曖昧な返事

ちなみに話題の新型プリウスの発売が今年の１２月だそうで・・・


トヨタさんに他社のハイブリッドカーに搭載されるバッテリーのことを尋ねても筋違いなので

あやふやでご勘弁願いますが　「リチウムイオン電池」がハイブリッド車へ搭載されだしたのは

およそ３年ぐらい前からでしょうか　　　

ご専門の方　アドバイスよろしくお願いします


新型プリウスに限って言えば　謳い文句であるリッター４０ｋｍという驚異的な燃費は　

バッテリー云々というよりも

エンジン　駆動モーター　ミッション系　電気系統　空力抵抗・・・あらゆる面の改良なんですね



おまけの話しですが

ハイブリッドカーのバッテリーについて　

駆動用と補機用の２つがあることを十分に理解されていないのが実情のようです

車検時に補機用を交換という話しをすると「何だって!!」と揉めたりすることもあるんだそうな

補機用バッテリーは？

一般のクルマ用バッテリーで知られている鉛蓄電池だそうで　

アイドリングストップ車のように短時間に充放電を繰り返すことにも耐え

大容量で充電時に発生する水素ガスを上手に処理できる能力を有している

そういった仕様を満たす専用品だけにお値段も高いということでした

駆動用のバッテリーは高電圧・高電流のため

安全性確保の上で「リチウムイオン電池」は対策が難しいという理由から

クルマへの搭載を躊躇していたようです　　コストの増加もネックだそうで

そういう課題も　年々技術開発でコスト面もクリアされ　今後の主流になるように思います


プリウスの話しばかり長々とスミマセン・・・　m(_ _)m