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先日のダートラで土手にヒットした右フロント。

ぱっと見た目はバンパーが内側に押され、フロントリップがボロボロになっただけかと思っていたのですが、予想以上にダメージが、、、。

バンパーは右側のホースメンとがかなり曲がり手で引っ張ったくらいではびくともせず、、、汗。

仕方なくヘッドライトを外しバールで修正。ヘッドライトもコーナーレンズ取り付け部が破損しておりコーナーレンズはタイラップで固定（笑）。

フロントフェンダーも少し曲がっていたので修正。

リップは右が外れ左は割れ、、、ボロボロに(´Д` )

でもどうしても外したく無いので無理矢理修正！！

キズキズですがまあまあカタチに、、、笑。



そしてふとバンパー内側を覗き込むとエンジンのオイルクーラーがウォッシャータンクにベッタリ(；´Д`A

グンニャリ曲がりホースの付け根は今にもちぎれそう、、、汗。



写真ではちょっと分かりにくいですがかなりのダメージ。オイルが漏れなかったのが幸いですが、、、。

ウォッシャータンクも後ろに押されてました。

容量の大きなエボ５や６のものを付けたいのですがレギュレーションの問題があるので素直にエボ４のものを探します、、、。

今年に入り仕事がかなり多忙になり、仕事を終えて限られた時間を利用して急ピッチで進めてきたマシン作り。

コストを抑えるため有るものを流用したり加工したりしながらのため余計に時間だけがかかります、、、汗。


さて部品待ち（受注生産だったため）だったアンダーガードのブラケットが先週末にやっと届き、アンダーガードの取付け作業開始！

ブラケットは専用品のため問題なく付いたのですが、ガードはエボIII用を流用するため、切ったり削ったり穴空けたり、、、。

付けては外しを約１週間近く繰り返しようやく取付け完了した時には開幕戦のエントリー締め切り直前、、、泣。

今回は不安箇所が何箇所かあるのと、１度もダートを走らせていないということもあり、開幕戦不参加という苦渋の決断を下しました、、、。
主催者の皆さん、選手の皆さんごめんなさいm(_ _)m

第２戦までにはしっかり仕上げます！！


そして装着したアンダーガード。



どうしてもリップを残したかったのでこの辺の加工も時間がかかりました。

エンジンの搭載位置が真逆のためジャッキポイントの穴の位置が違っていたり思わぬところが干渉したり、、、。一筋罠にはいきませんでした。


とりあえずこれでダート走行は可能になったので、１度走らせてみて調整を加えていきたいと思います。

開幕戦が迫っている焦りからか、仕事を終えてからの僅かな時間を利用し疲れた体に鞭打って準備を進めております、、、泣。

先日納戸を整理していたら「CN9A　ラリー用スプリング」と書かれたコイルスプリング１台分を発見！！

うっすらした記憶を辿っていくと、確かミラージュに乗っていた時代に購入し（中古品）結局使わずにほっていたような、、、。
スプリングレート等々は不明で本当にラリー用スプリングなのかどうかよく分からないものですが、アッパーマウント（ラリーアートの強化品が廃盤のため純正新品）の交換ついでに装着してみることに。

車高も上がり乗った感じも良さそう。実際にダートを走らせてみないと分かりませんが、、、笑。


あとエボ５、６のRSに装着されていたリヤのバンパーホースメント取付けボルトを結ぶ、リヤエンドクロスバーを装着してみました。効果はかなりあるらしいのですが、一般走行ではよく分かりません（汗）。



アルミ製でかなり軽量！しかも純正品のわりには定価が3800円とリーズナブル！！


とりあえず後はアンダーガードを装着すればダート走行が可能に、、、。

取付けステー早く来い！！

さて本当に少しづつですが、進めていってるマシン制作、、、。

仕事が多忙すぎ全然ブログ等にアップできていませんが、ほんの少し進みました（笑）


まずはプロペラシャフトのジョイントガード。



ここは使えるものが無く新品で購入。セーフティ21製（キャロッセ）。

CN、CP系は２箇所あります。ここをヒットし破損させた場合は修復が困難なうえにプロペラシャフト脱落の危険性があり命にも関わる部分なのでしっかりガードします。


そしてパイピングガード。



これはエボIIIのものが小加工で付きました。Y氏から譲って頂いたもの。
ここも破損すると非常に厄介な箇所なのでダート走行の必需品。


タンクガード。



これもエボIII用を加工して装着。こちらもY氏からの頂きもの。
この部分もダート走行時には必要な箇所。


フロアガードはクルマを軽くする意味で今回は装着しませんでした。
ダメージが酷くなりそうなら装着します（笑）

後は最も必要なアンダーガードですが、補修用ステーが受注生産ということでまだ未入荷。今月の初めに２週間後の発送という連絡がありながらまだ来ないため装着出来ず、、、汗。
開幕戦までに間に合うのか、、、。


後は足回り。

こちらは同じクラブの方からオーバーホール＆ダート仕様に仕様変更した競技未使用（通勤のみ）のオーリンズ社製ショックを譲って頂けることに。





ただスプリングがストリート用なのとアッパーマウントがピロ式（N車はダメ）なのでこちらも変更が必要とまだまだダート走行可能なレベルにも達していません、、、泣。

早く仕上げなければいけないのですが、仕事が、、、。

先日、ヤフ○クでポチったランエボIV用純正リヤスポイラー（1000円）を取付けます。

Nクラスの車両規則上、無くても問題ないのですが、個人的に羽がないのはちょっと、、、ということで(^_^;)



取付け前。パッと見、普通のセダン、、、笑。




一見大きくて凄く重たそうに見えるエボIVのリヤスポイラーですが、持ってみると意外なほど軽い！

以前エボVIのリヤスポイラーを持ったときは凄く重たかったのに、、、。


ボルト部分に印を付け、さていよいよ穴あけ！

穴あけ箇所は実に15箇所！！



トランクルーム内に水が入ると困るのでボルト穴周りにシーリング剤を塗り、強力両面テープを使い取付け。


ハイマウントストップランプの配線を付け完成！



うーん、やっぱりランエボは羽が無いと！



テールレンズは後期型のエボVの物に変わってます！


続いて車検の準備。先日下周りの点検をしてアウトだった部分の修理。

今回の交換部品。



左右ステアリングラックブーツ、右リヤのトーコントロールアームのボールジョイントブーツ。

三菱車は何故か左のラックブーツがだけがよく破れます、、、謎。自分のは両方でしたが、、、笑。



やはり年式的なもので劣化が始まってます。

後はロールバーパッドを注文して、リヤのシートベルト（何故か左右のバックルとセンターシートベルトが取り外されていたため）を何とか確保したら車検を受ける準備は完了です！！

ダート車としての仕上がりまではまだまだ遠いな、、、汗。