12ヶ月定期点検整備(2023/05) x バッテリー廃棄 x 部品交換

法定12ヶ月点検を受けてきました。
もう4年目です(^^)

まずは軽く状況確認。

エンジンオイルは結構汚れていますが体感的にはよく回ってました。

2022/11にワコーズのeクリーンプラスを投入してたのですが、その影響もあるかは不明(笑)

投入: 3年5ヶ月 21090km
今回: 3年12ヶ月 24939km
7ヶ月 3849km

次回は、2024/01位で投入かな。

空気圧は冷感で4本共に251kPa

先週GW中に交換したバッテリーは、もちろん良好です。

純正バッテリーは事前に引き取ってもらう事を調整済みで、忘れずに積みました(笑)

一応、バッテリー本体と外箱に「廃棄」と書いておきました。

ついでに部品注文も済ませてあります。

まずはグリル上のクリップが無い。。。
ことにプラグ掃除(4月)した際、気が付きました。

2022/10にFバンパーを新品交換した際、全クリップ新品になったのですが、その時から無かったと推測します。

自身でFバンパー脱着してません。
破損した可能性はあると思いますが、ボンネットで上から抑えられてれば頭は残っててもよいと思うけど。。。

次にエアクリのネジは自分で壊しました。
エアフィルタを確認し戻す時に手締め+30度位締めたら、形状的に細くなっている首元の部分が折れました(笑)

どちらも事前に注文済みなので、点検ついでに交換してもらいます。

久しぶりのディーラーです(笑)

色々、お土産もらいつつ営業担当さんと話をしてました。

★ブレーキパッド
※前回測定 : 2022/05
F: 9.8mm → 9.9mm
R: 8.4mm → 7.9mm

★タイヤ溝(ローテーション後)
※新品交換 : 2022/09
　　スリップサイン外
F: 8.0mm → 7.7mm
R: 8.0mm → 7.7mm

★バッテリー
[D測定履歴]
2020/05 CCA630、Rx.xx
2021/11 CCA595、Rx.xx
2022/05 CCA615、Rx.xx
2022/11 CCA482、Rx.xx
2023/05 CCA450、Rx.xx
※ドライバッテリーだからCCA450?
　理由は不明。。。

[個人]
2022/05 CCA775、R4.83
2023/05 CCA825、R3.61

合わせて、リンクアップフリーの交換手続きもしました。

7月初めには入荷するらしい。

そしてナビ上で初めて確認した「ソフトバンク 3G」

3年12ヶ月 24939km

当然ですが装着してもらいました。

91501SWA003
ボンネットインシュレータ クリップ @143

90091RAAA00
エアクリ ネジ(5x28) @225

点検は、約1時間ほどで終了。

洗車もしてもらいましたが、雨が降ったり止んだりだったので空気圧だけ確認。
※冷感ではない。

4本240kPaで依頼したので若干柔らかくなりましたが、しばらくこのままかな。

またドライバッテリーに交換してから気がついたのですが、時々15vオーバーします。

アクセル、クラッチ、ブレーキOFFの惰性走行 + 蓄電量がやや少ない時に発生し、14.8〜15.0の時もあります。

その状態からクラッチやアクセルONにすると12.xへ移動します。

ホンダ仕様は知りませんが、アイスト制御の一部だと思っています。

簡単に言うとアイスト動作の為、停車時用に蓄電量を確保する必要があるので、走行中もスキ(低電力時)あらば、少しでも急速充電してアイストに備える仕様だと思われます。

また、
みん友のアウルB&Yさん情報でドライバッテリーは熱に弱く寿命が短い。

と聞いていたので、この14.7v以上で充電する事も短命に貢献している可能性もありそうです。

とりあえずバッテリーもこのまま様子見かな(^^)