スパークプラグ交換

まず、オイル注入口付近のカプラを外します。
ツメがあるので押しながら抜きます。

「最後に抜く」は、2.の手順をやった後に抜きます。
ここにツメはありません。

反対側の止め具を外します。
ここにはツメがあります。

作業的に手が入りずらいです(^^)

次に青カプラを抜きます。
ツメがあります。
オイル注入口付近のカプラは作業しやすいですが。。。
バッテリー側のは、作業的に外しにくいです。

次にネジを外します。
10mmソケットで外します。

一番左側が錆びてるのが気になる部分ですが。。。
f(^^;;
雨に当たりやすいんでしょうね。

プラグコード(?)は抜けば、シュポッと取れます。

プラグを外します。
当初、ソケットレンチを使う予定でしたが、スペース的に入らない為、ディープソケットレンチを使いました。

ソケットは、16mmを使用します。
ディープじゃないと取れません。
時計と反対に回し外します。

後は、新スパークプラグと交換し逆手順で戻していきます。
バッテリー側のプラグは、外しにくいです。
オイル注入口から手をいれて、左手で回し、右手は、レンチの頭を押さえる感じで外します。

昔の車より面倒ですね。。。(>_<)

焼け具合です。
良い感じに焼けてますね。
掃除すれば、まだ使えそうな感じです。

純正はNGK-IR(イリジューム)-13ってでした。
"IZFR6K13"ってやつかな？

取りあえず芯の違いが分かりますね(^^)

今回、スパークプラグを外すのに使ったレンチの組み合わせです。
ん～。
取りあえず、この長さが無いと無理ですね。

4本共交換です。
(当たり前ですが)

一番下がオイル注入口にあったので一番上がバッテリー側です。
やはり、湿気が入りやすいのが、ネジ山が錆びてます。
外す時、キツくはなかったですけどね。

焼け具合も問題無いですね。
真っ黒でもなく、白くもなく。。。