車高調製作

【材料と道具】
材料
①HCR31スカイライン（ターボ車）用フロントストラット
②ショック（今回はTRDの型番48511-AE941（トキコ製）、いわゆる92ショートを利用）
③アジャスター（上下溶接式）、アッパー＆ロワシート（画像なし）
④内ネジつき変換パッキン（ケースをショート加工するため必要）
⑤リングナット　トキコ用M48（④とピッチをそろえること）
⑥ピロアッパーマウント(画像なし）
⑦スプリング（内径はシェルケース径と相談、強さはお好みで。今回は友人から貰ったｗID60、5kg？でとりあえず製作）

道具
溶接機、グラインダー、パイプレンチまたはモーターレンチ（リングナットの脱着に使う。場合によってはウォーターポンププライヤーでも対応可能）、万力、スパナ、ソケットレンチ等

【R31ストラットの分解】
R31ストラットの分解過程は簡単なのでほとんど省略。キャリパー外してローター外してハブキャップ外してハブ外してバックプレート外してスプリングコンプレッサーで固定してトップのナット外して。
ナカナカだったのはリングナットはずし。このためにパイプレンチ買いました。パイプレンチをかましてプラハンでレンチにショックを与えてようやく緩みました。
リングナットが外れればショックカートリッジが抜けます。中がドロドロだったりするので灯油で洗いましょう。
このあと↓の作業になります。
画像はノーマルのロワースプリングシートを落とすところ。溶接部をグラインダーで削ります。あらかた削ったなぁと思ったらプラハンとかで叩けば外れます。ハブを外したら、むき出しのスピンドルをキズつけたりしないようにウエスでくるんでおきましょう。

【ケースのショート加工】
ここはあらかじめ計算しないといけません。今回は、
・ショックのケース長が約40mm短い
・「④内ネジつきパッキン」のネジ部が約20mmある
・トキコのショックはケース上端から2mm程度”もぐった”形で装着しないとリングナットが締められない
ことを考慮して決めます。④があるので、5ミリ程度短いくらいなら、パッキンの打ち込み深さで調整可能です。
実際、60mm切り落としたら短すぎてしまい、パッキンの打ち込み深さで調節しました。

ストラットケースの切断は、高速切断機があれば一瞬ですが、私は持っていないので、パイプカッターとグラインダーを使いました。初めにパイプカッターでできるところまで切れ目を入れ、これに沿ってグラインダー＆切断砥石で切り落としました。
初めからグラインダーでやるとなかなかまっすぐに切れなかったりします。

【「④内ネジ付きパッキン」の溶接】
④の装着はかなり硬いです。一旦差し込むと外すのは非常にメンドウなので、手戻りの無いように。
まず、③アジャスターを溶接するであろう場所と④パッキンの下端の塗装膜をグラインダー等で削り落とします。溶接には塗装は邪魔だからです。
次に、③アジャスターにロワシートをねじ込み、③をストラットケースにかぶせます。私が使ったアジャスターには上下があるようです。ロワシートは一方からしかねじ込めないようになっていて、ねじ込んだ方を上にします。
次に④を被せますが、ストラットケースをちょっと面取りしてCRCを吹きかけておきます。手でちょこっと刺さったら、プラハンで打ち込みます。
万一外さねばならないときは、タガネが要りますね。

画像は打ち込み深さを調整して、ショックを入れたときにちょうどいい具合になるようにした後のものです。この状態で試しにリングナットをねじ込んでみて、ほどよいかげんでナットを締め付けることができることを確認します。リングナットははまらないとダメだし、根元までねじ込めてしまってもダメなようです。てか、サイアク、限界までねじ込んでも中でショックが動いてしまったりしては全然ダメダメです。リングナットのネジ部が1～2mm程度見えているくらいでショックを締め付けている状態が良いようです。

パッキンの溶接は、全周溶接します。パッキンの厚みがそれなりにあるので一回でビードの盛り上がりが不十分だったので、2周全周溶接しています。

【アジャスター溶接】
続いて③アジャスターを溶接します。溶接するときのアジャスターの位置は．．．ショックのストローク長を念頭に置き、最も車高を下げたときに底付きしないか、常用域での伸び側ストロークはどれくらいか等を考慮して決めます。

溶接はパッキンと同様、全周溶接です。同じく2周しています。
上下溶接タイプのアジャスターを使った理由は、こちらのほうが上下溶接ということで素人溶接でも強度的に安心感があるな、と思ったからです。

左右のストラットで同じように作業をします。溶接後は鉄がむき出しになっていますから、錆止めの塗装をお忘れなく。

参考までに、スプリングとアッパーシート、ピロアッパーマウントを仮付けした様子です。