本日の残業。

皆様こんにちは。

さて。今夜の残業は…。
エアコン修理の86の続きです。
冷媒サイクルの修理は完了、ガス漏れチェックもオッケーと来ましたのでエンジンを始動。冷媒ガスを定量まで充填します。
コンプレッサーが時折チャタリングしたり回転センサーの出力が出ているにも関わらずOFFになってしまいます。
また、エンジン始動時のカットも働きません。
どうやらエアコンアンプがダメの様です。
当然ながらこのエアコンアンプは生産修了…。


30年前のですからね…。
しかもこのエアコンシステムには冷媒の圧力を見るプレッシャースイッチがありません。
そう。冷媒が入ってなくても、サイクルが詰まっていてもコンプレッサーが回ってしまいます。
今回はコンプレッサーがロック(焼付き)を起こしていましたので、原因の１つとも考えられます。
そこで…。このエアコンアンプを修理するかアンプを製作するかを考えます。
修理するくらいならいっそのこと作ってしまった方が早いかなと思います。
まずは、サーモスイッチを使ってエバポの温度制御。
そして、プレッシャースイッチによる冷媒圧力制御。
エンジンスタート時のクランキングカット。
さらに、スロットル開度が全開の時に加速カットを入れます。
おまけに、エンストを検出してカットを入れます。
この辺までできればエアコンのアンプとしては十分機能します。
ササッと回路図を製作、基盤を製作します。

パッパと組み上げて動作チェック。
エアコン吹出し口温度が約8℃でサーモスイッチによる制御、スターターカットもエンスト検出カットも動作良好です。
２時間ほどテストをして問題がないことを確認しました。
おっと、ここで少々問題が…。
このお車、エアコンのアイドルアップが外されています。
エンストこそしないもののこれではちょっと…。
お客様にご報告して後程対策をすることになりました。

さて、次は…。
パワーウインドウスイッチです。
以前製作した「とりあえず」仕様でOKと言う事でしたが、いかにも…💦。
そして、助手席も同じにしてもらいたいとの事でしたのでデザイン等は変更せず使い勝手を少し向上しました。
そして、助手席側も同じデザインのスイッチパネルを製作しました。
夜間の視認性を上げるため3㍉のLEDで位置を確認できるようにしました。
そして、助手席側のパワーウインドウモーター回路は運転席スイッチと直列に入っているためモーター動作回路がかなり長くなっています。そのため、モーター動作も遅くなり配線やスイッチにも相当の負担がかかっています。
今回、せっかくなので助手席側ドアにリレーを配置し、配線負荷の軽減と動作の安定をはかりました。
動作もバッチリ、夜間の視認性も良好です。
もちろん、運転席スイッチで助手席側のパワーウインドウのロックもできますので使い勝手は変わりません。


そしてお客様の元へお帰りになりました。