大門　圭介のブログ一覧

みなさまこんばんは(^^)/

さて、今日は駐車監視ユニットを装備した時のご注意のお話です。

先日ご依頼者より、「2週間車を使用しないとエンジンがかからない」との
ご連絡を頂き点検いたしました。
2か月ほど前にカー用品店でドラレコを装着されたそうです。
その際にバッテリーも弱っていますね、との事で同時に交換されたそうです。
総額10万円オーバーのレシートを見せて頂きました。
ドラレコ4.5万円。
電源ユニット1万円。
取付2万円。
バッテリー2.5万円。。。
すご。。。。
ドラレコは国内有名メーカー製の前後2カメラタイプ。
大体この時点でエンジンがかからない原因の判断が付きますね。

まずは暗電流チェック。



800ミリアンペア。。。
この点検時は当然ですが
各ドアを閉めてドアロック施錠した上での計測です。
メーター内のイルミが消灯する前の計測でしたので少し多め。
通常の暗電流の何10倍も流れています。これではバッテリー上がりは当然です。
交換されている新品のバッテリーが空っぽになっています。
まあ、これだけ流れていればこのバッテリーサイズだと1週間でほぼかからなく
なってしまうレベル。
調べるとドラレコ本体は600mＡ程度（2カメラだから？けっこう流れるのね）
バックアップユニット本体の消費電力が100mＡ程度（そんなに食うの？）
メーター内のイルミが点灯（約150mA程度と確認済み）
バックアップユニットを取り外してメーターイルミが消灯するまで待機後に
測定すると19mA。はい、ＯＫ(｡-_-｡)。

ここでご依頼者様に原因の報告と修理内容のご提案です。
ざっくり簡単にご説明を。
①駐車監視ユニットを諦める（確実に直ります）
②バックアップ用バッテリーを増設して対策（追加費用がかなりかかる）
③駐車監視ユニットの設定を見直して様子を見る（また上がる可能性あり）
④購入店に相談。

等のご提案をして回答を待ちながら手直しを進めます。


真っ先に駐車監視ユニットの電源配線から点検してみます。
バックアップ電源はどこから取っているのかな？と調べると、



ストップランプスイッチからエレクトロタップ"(-""-)"。
うーん、万が一の際にしっかり働いてもらうドラレコの電源をエレクトロタップ。
電装整備をされる方はまず使わないでしょう。汎用のエレクトロタップなんて。
しかも、ストップランプスイッチから電源。。。
うーん。どうなんだろう。
最近の車両はストップランプスイッチはブレーキランプを点灯するだけのスイッチ
ではなく、ABSやアイドルストップ、HSA（坂道発進補助）オートパーキングブレーキ、停車時の停車アシスト等多岐にわたり制御に必要なスイッチになっています。
これらの機能の為にストップランプスイッチが2回路になっている車両やスイッチとは別にストロークセンサーを装着して制御、ストップランプとは別回路の車両
が多いとは思いますが、やはり精神衛生上ストップランプスイッチから電源を取る
のはあまり気持ちが良いものではありません。
LEDストップランプ採用車も増えてきましたし、何らかの不具合でストップランプが不点灯や点灯しっぱなしになってしまう可能性も出てきてしまいます。

ここでエレクトロタップを使用すると配線がどうなるのか見てみましょう。



タップを噛むことで被覆を破り、芯線に接触します。この時にサイズの合わないものを使用してしまうと写真のように芯線が一部切断されます。
逆に緩い時は接触不良を起こします。最悪の場合は発熱から発火することも想定されますので、使用する際はこれらのリスクを回避できる様にしましょう。
当然ですが、ストップランプスイッチのハーネスを修復して電源取得場所を変更します。



元通りに戻しました。あ、本題と逸れました。。。(._.)すみません。

さて。ここでご依頼元からご連絡がありました。

所有者様に確認した所、点検結果にかなりお怒りの様子だったとの事。
「店員に勧められ、お金出してつけたものが原因でバッテリー上がり？」
とかなりのご立腹。。。お話を聞けば「バッテリーも交換してから1年くらいしか
経っていないのに弱っている」、と言われたことにも不信感を持っている、との
事でした。
何となくですが、駐車監視ユニットはバッテリー負担が大きい事が承知の上で
取付を勧める。すぐにバッテリー上がりを起こさないように新品のバッテリーへの
交換をしてトラブルを回避するのでは？との推測ができます。
あくまでも推測です。はい、推測ね。

さて、ご立腹のお客様でしたが、正確な点検結果とご説明にご納得して頂けた様で
「バッテリー上がりを起こさないようにしてほしい。できるだけお金をかけないで」との事で、駐車監視ユニット取り外し、配線もご判断に任せます。
とご指示を頂きました。
合わせて、外出先などの駐車時の録画機能が働かないこともご説明しました所、
「ドライブ・レコーダー！なんだからドライブしてるときに録画するもの！」
としっかりご理解されており、事故の時などにしっかり動作すれば良いと
お考えでドラレコを付けたから。。。とお話して頂けました。
まさにその通りだと思います(#^.^#)

早速、駐車監視ユニットを取り外してみた所、完治。



社外のドアミラー自動格納ユニットも付いておりましたので、こちらの電源も
エレクトロタップでしたので、しっかりと




接続をし直してご納車となりました。
ターゲットの配線が細すぎるため、エレクトロタップの金具が芯線に接触する程度
でしっかりと噛んでいないことが分かります。
走行中の振動でも緩んできますのでやはり確実な結線をしたいところです。



スプライスを使用してしっかりと接続して完了です。
あとはしっかりとバッテリー充電をして。。。
修理完了のご報告をいたしました所、
「ドアミラーの自動格納、時々動かなかったんだよね」との事でしたので、
こちらも合わせて直ったことに喜んでいただけました。

駐車監視ユニットはバッテリー電圧を監視して動作をさせています。
設定電圧が数種類選択できるようになっておりますが、申し訳ないがこんな
設定は無意味です。毎日お車を何10キロも乗られる方でしたらバッテリー上がり
をすぐに起こしてしまう事は少ないと思いますが、バッテリー寿命を縮めることには間違いありません。
短距離のみの使用の方や月に数回しか乗らない方は間違いなく慢性的なバッテリー上がりを起こしてしまいます。
駐車監視ユニットをご使用の方は簡易的なチェックではなくしっかりしたバッテリーチェック(比重点検・CCA計測含め）を専門店に定期的に見て頂く事をお勧めいたします。

補足ですが、最近は駐車監視用のバックアップバッテリーが販売されています。
私も研究用に購入してみました。
エンジン始動時はパススルーで電源供給してドラレコとしてしっかり機能。
エンジン停止時は車両バッテリーには一切負担をかけずバックアップバッテリー
から供給すると言うものです。


何度か充放電を繰り返してドラレコの動作時間を計測したりしながらテストしましたが、２カメラタイプのドラレコの場合４時間程度の動作をするものの、充電時間が４~５時間程度かかることを考えると、なかなか実用には不向きかなという結論
になりました。
しかし、駐車監視しておきたいシチュエーションの時にスイッチONすることで有意義に使用できたり、駐車時はソーラー充電と組み合わせれば稼働時間を延長できるのでは？など遊んでおります。
駐車時の当て逃げやショッピングモール等でのカート攻撃などの対策をしておきたい気持ちは皆さまお考えのことかなと思ったりします。
バッテリー容量が大きい=稼働時間が長い
バッテリー容量が大きい=充電時間が長い
なんとも歯がゆいですね。。。

後半は本題とかなり逸れてしまいましたが、ドラレコの駐車監視はセキュリティ性を取るかバッテリー負担を取るかの天秤となります。
駐車監視ユニットはそういったマイナス面（ばかりではありませんが）もご理解を
された上でのご使用が良いですね(^^ゞ。

本日も長文ありがとうございました。

皆様こんにちは。
今回はコペンのアクティブルーフ修理のお話です。
症状は、手動のルーフロックを外した途端にロック不良の警告音が
なってしまう（ロックせずに走行するときになる音）とのご依頼です。
もちろんルーフ開閉はできない状態です。
ルーフECUやパワーウインドECUを交換してみたり(中古の動作良品）、
ル―フロックスイッチやトランクロックスイッチを交換しても直らなかった
というご説明を頂きました。
ディーラー点検するも症状が頻繁に出ないのでわからない、ハーネスを
含めてすべて交換する必要もあるので。。。と何とも恐ろしい回答だったそう。

早速点検を開始いたします。
最初は全く症状が出ず、試運転してみたりエンジン始動・停止を何度も
繰り返してみたりしても一向に症状がでませんでした。
１晩開けて翌日点検すると、エンジン始動とともにピピピピピピピピピピピピ！
とけたたましい警告音が発生しました。(ルーフロック解除状態です）
まずは手っ取り早く診断機による診断を行おうと準備をすると。。。
ルーフ診断の項目を開こうとした瞬間、症状がおさまってしまうと言うなんとも
車にあざ笑われているようで凹みます。。。。
そこで色々テストをしているうちに症状発生のコツ？が分かりました。
症状発生時にエアコンＯＮにしたり、ヘッドライトを点灯させる等、
電気負荷をかけるとと症状が発生します。
どうやら、電気負荷が多くなると症状が出やすいような感じです。
電圧低下で症状改善？？にわかには受け入れられない症状です。
もしやオーバーチャージ？？まで疑いましたのでオルタの発生電圧を正確に
点検するも。。。異常なし。。。。
ボディアースも各部しっかりと点検してアース不良も見当たりませんでした。
(アース不良が濃厚かな？予想をするも外れてしまいました）。
電気負荷との関連性も見出せませんでしたので、改めて診断機の出番です。
すると、症状が出ている時にあのピピピピピピ音を出す理由がわかりました。




なんと、ルーフECUは車速信号を検出しています。
もちろん停車中。。。なんとも不思議な現象です。

この状況からいくつか推測をしてみます。

①クランク角センサーやカム角センサーなどの信号のリーク
②ルーフECU本体の不良
③社外装備品による誤動作
④アース不良による他信号の回り込み

等でしょうか。。。

簡易チェックとしてスピードメーターは動いておりませんので、
やはりルーフECUが濃厚か？と思いつつもエンジンECUに車速信号
の入力があるかをチェック。するとエンジンECUは車速を検知していない
事が分かりました。もちろんメーターも車速信号を検知していませんでした。
やはりルーフECU不良が濃厚な感じがしますがもう少し点検を。。。
同時に改めて各部のアースのチェックを念入りに。

なんとなーくですが違和感があるんですよね。。。なんとなーく。
社外品パーツ、特に車速が関係するような部品がついていないか？
と。。。
例えば走行中でもルーフが開閉できるキットやリモコン操作でルーフ
開閉できるキットとか。。。あとはスピードリミッター解除とか。。。

すると。。。見つけました。



接続状況から察するに分岐されている配線2本が電源、アースがの各1本。
ハーネスをカットしてこのユニットに入る配線が2本、ユニットから出て
エンジンECUに入る配線が2本。
スピードリミッターカットとブーストリミッターカットでもしてるんだろうなあ
との仮説が立ちます。

そこで、またまたオシロの登場です。



①の青いラインが車両からの入力信号側波形、黄色い波形がエンジンECUへの
出力側の波形です。
わずかにですが、入力信号にリップルが見られます。

ご依頼元の許可を頂いて、このBOX部品を分解してみます。










なんともあやしげな。。。
妙なジャンパー線やカッターで切ったようなパターンカットもありますね。
そしてこの基板、ベーク基板です。申し訳ありませんが高温多湿の厳しい
条件下となる自動車用にはちょっと向かないかな。。。
吸水率も高く、絶縁もガラスエポキシ系から見るとだいぶ劣ります。
ＩＣ（あえてICと呼ばせていただきます）の型番は削られていますが
回路を見ればどのようなことをさせているモノなのかはわかります。
せっかくICが乗っているのに電源パターンがカットされ供給されていないって・・・。
基板の車速信号の入力部分を見るとコンデンサと電流制限用抵抗のみで
いきなりロジックICに入力とは。。。(｡-_-｡)。やばくね？？
部品のスペックのお話ではありませんでした、失礼しました。

基板の絶縁が落ちているせいでしょうか、221Hzのノイズが入力側に乗って
しまっているようですね。140㌔のリミッターを回避するには。。。。
おっと本題からそれてしまいましたね。
どうやらこの基板が発生するノイズが車速センサー信号に乗ってしまい、
ルーフECUが「走行中」を検知しているものと判断いたしました。
この状況で車速と検出してしまうルーフECUもナーバスすぎる？と思いますが
意図しない信号が入力されることは想定外ですので。。。

ということでECU延長分岐ハーネスとともに取り外しの許可を頂きました。

取り外した後は警告音も鳴らず、信号波形のノイズもなくなりました。
快調にルーフ動作します(#^.^#)
やっぱりオープンカーはいいなあ(^^)/。

無事、ご納車となりました。

みなさまこんにちは。

本日はディーゼルエンジン搭載の輸入車のお話です。

エンジン警告灯の点灯の原因探求依頼から始まりました。
エラーコードとしてはEGR系統です。

ＥＧＲバルブの汚れ堆積が濃厚と思いつつ、
エアクリーナーボックスがオイルで汚れているな、と思った所から
分解を勧めてみることになりました。



そこで、なんとなーく目に入ったお車のドア付近に貼られたオイル交換を記した
リマインダーステッカーに目がとまりました。



ん？？DL-1？？
あー、ディーゼルだもんな。。。

ん？　んん？？
あれ？？？たしか・・・。

そう、鋭い方はもうお気づきかと思います。
輸入車のディーゼルはACEA　C3規格の車が多いです。
すべてではありませんが、ちょっと気になって調べてみると。。。
やはりＡＣＥＡ　Ｃ３規格のオイルを使用、と取説に記載があります。
そして。。。

分解してみると。。



インテークパイプにもオイルが。ブローバイホースから大量に出ているようです
もしかしてエンジン終わってる？？
なんて頭によぎりますが。。。

ＥＧＲバルブを分解してみると・・・



こちらもまた凄いことになってます。

そして、エラーコードにはEGR流量妥当性異常がありますので、EGRクーラーを
下ろしてみることになりました。
その結果がこちらです。





分かりにくいですが、内部の流路ががっつり詰まってしまっています。

エンジンオイルのセレクトミスがすべての原因である、とは言えませんが
こんな状況になってしまっていては調子が悪くなる、エンジン警告灯が点灯
するのは当たり前です。

EGRクーラーユニットは清掃ではなく交換、EGRバルブも交換ＯＫと
なりましたので、ガスケットを含め交換させて頂きました。



とにかく作業性が悪くて苦労しましたが何とか交換完了。
もちろん、エンジンオイル、オイルフィルターも交換、クーラントのエア抜きも
しっかり行って、テスターにてメモリー消去。
試運転して最終チェックをしてすべてが完了となりました。
次回のオイル交換は規格に合ったもので早めに交換してください、とお伝えして
出庫させて頂きました。

番外編・・・今回一番働いたのはこの子でした。



ボールポイントのトルクスです。
こんなのあったらいいな、と思っていたらなんと販売されていましたので
迷わず購入(^^)/。この子のおかげで作業時間が短縮できたことは間違い
ありません。

そして今回はこんなツールも。。。



どうしても見えないボルトの作業にファイバースコープを使用しました。
無くてもできる。でも、あると便利な道具に助けられています(^^)。

ちょっと話はズレてしまいましたが、エンジンオイルの選定にはお気をつけ
くださいね。
なぜACEA　C3規格のお車にDL-1のオイルを入れてはいけないか？という部分に
つきましては、とても詳しくご説明されている方がいらっしゃいますので
割愛させて頂きます(^^)/。

みなさんこんにちは(^^♪

本日のクランケはこちら、アルトワークスieです。
とても大事にされている綺麗なお車ですね。



症状は・・・
加速不良？上り坂で失速する感じ？？がする。
変速していないような感じだけど普通に走行はできる。

と、ちょっと難解な雰囲気が漂います。
実はこのお車、ちょっと前にノッキングのような症状？
で一度点検をさせて頂いております。
その際は、

あっさりと原因判明、プラグコード不良でした。
コードを交換してとても調子よくお乗り頂けることとなりましたが
まさかの再入庫です。

さて、気を取り直して試運転チェックです。
ん？ん？？
遅い。加速が遅い。
しかし、こんなもんか？？と思うくらい走ります。
停車状態から発進すると・・・うん。こんなもんかな？
いや、遅いかも。。。
なんとも微妙。
と思ったときに違和感が。。。
そう、変速がスムース・・・いや違う違う。
どうやら2速発進しています。
そして広い道路へ出てからアクセルオフをしても3速に入りません。
ＡＴセレクトレバーをＬに入れると1速に入ります。

こうなるとシフトソレノイドかＡＴコンピュータあたりが疑われます。
ＡＴコンピュータのカプラーで各入出力の点検ができますのでまずは
ＡＴコンピュータを点検します。

またずいぶん良いところに・・・(._.)
コンピュータを外すためにはメーターを外さなければならず、そのためには
メーターケーブルを外さなければ。。。。と付随作業がどんどんと。。。
サクッと外してコンピュータとご対面。

内部の基盤を確認すると・・・やはり。

コンデンサーが液漏れしています。
この電解液が基盤を腐食させています。
久しぶりの基板修理ですね。
この状況ですとソレノイド不良による過電流ではなさそうです。
サクッとコンデンサーを取り外してパターンの確認。
清掃してパターン修復。
ここで交換するコンデンサーは高耐熱タイプに変更します。

下側茶色が液漏れを起こしてしまったもの、上側の青いほうが高耐熱タイプです。


交換後は基板コート剤を塗布して仕上げました。



コンピュータ装着前に電源、アースの確認とソレノイドの抵抗値をチェック、
基準値内にある事を確認してからの組付けとしました。

一応、部品商に確認すると、89800円！！で、生産終了。
これでＮＧの場合は・・・と心配がよぎります。

交換後試運転するとなんともワークスらしい鋭い加速！。
1速から発進して2速、３速とキレイにシフトアップします。
45km/h以下でのキックダウンも良好でグイグイと加速します。
ワークスの名に恥じない力強さが戻りました(^^♪

しかし、2速固定となっていながらも思ったより走ってしまう事に驚きました。
街中のお買い物程度なら2速オンリーで十分？？？

ということで無事コンピュータ修理で修理完了いたしました。

これから乗ってレビューを増やさなきゃ。