大門　圭介のブログ一覧

皆様こんにちは。

今回はオイルメインテナンスについて。

お車はダイハツのソニカ。
70000万㌔走行です
エンジンチェックランプ点灯での点検です。
なんとな～く嫌な予感が的中。
テスターにて故障コードの確認をすると…

やはりVVT関連です。
嫌な予感(確信していたのですが)はエンジンからのガラガラ音。
「ああ、オイルメインテナンスが悪かったかな」と分かる明らかな異音がしていました。
オイルレベルゲージを確認するとゲージの先端に少しだけキタナイオイルが付いてくるだけでした。
クライアントのご了承を頂きオイル交換の実施をさせて頂きました。
とにかく汚いオイルが1リットルほど出てきました。
「オイルの警告灯は点灯してなかったよ」との事ですが、このオイルの警告灯、正式にはオイルプレッシャーワーニングです。オイルの入っている量ではなく、油圧低下の警告です。
思いの外違った意味で理解してらっしゃる方が多いですが…(x_x)。
このオイルプレッシャーワーニングが点灯したときはかなりの確率でエンジンにダメージがおきています。
この警告灯が点灯するときは覚悟が必要です…(x_x)。

オイルフィルターを外し、ここからもオイルを抜きます。
そして外してオイルを抜き出したフィルターをもう一度取り付けてエンジンオイルを2㍑注入します。そして30分ほどアイドリングをして完全暖気してから再度オイルを排出しオイルフィルターを交換しました。
この時も相当に汚れたらオイルが排出されました…(-_-;)。

そしてWAKO'Sのエンジンオイル、プロステージＳに添加材の「エンジンパワーシールド」と「クイックリフレッシュ」を注入するため、エンジンオイルと注入ジョッキ内で撹拌してから注入、1時間ほど試運転をしました。
音もほとんど気にならなくなりうっすら出ていた白煙も出なくなり良好となりました。
エンジンチェックの故障コードを消極、VVTの作動も良好となりましたので(ご予算的にも限界)お納めとなりました。
最近のエンジンは燃費対策のため等でオイルの注入量が少ない傾向にあります。その分オイルの劣化も早く、更に過吸機などで負荷も多くなっています。
アイドリングストップはエンジンオイルにとってとてもシビアなコンディションなんですよね。
オイルメインテナンスを怠ると重大なトラブルになってしまう事を忘れずに…ですね。