大門　圭介のブログ一覧

さて、お客様からいろいろなご依頼を頂きまして、１つずつ丁寧にパーツの組み付けをさせて頂いております。

秩父方面や悪天候時でもお仕事で移動をされると言う事ですので、イエローのHIDをチョイスしました。


タイトル画像にありますのは、レーシングダッシュ製のELメーターパネルです。お客様は『気分を上げるマストアイテム！』とのことで、チョイス。
お仕事で夜間も含め長時間運転するお車だからこそメーターパネルのカスタムは気合が入りますね。
メーターパネルの詳しい加工は次回にご紹介します！

最近のお仕事はお客様にご購入頂きましたNV350キャラバンのご納車準備に追われております。
ひと月ほど前に事故に遭われてお車の乗り換えとなってしまい、弊社でお車をご用命頂きました。ありがとうございます。
抹消状態のお車を業者オークションで落札、車検と希望ナンバーを無事取得できました。
お水のボトルを配達されるお客様ですので使い勝手を重視、車内の装備充実を目的として色々なカスタマイズを施させて頂いております。




まずはAピラートリムやセンターコンソール等にアルカンターラシートを施工したり、

まだまだありますので少しずつアップします(*´ω｀*)

久しぶりの仕事ブログです。
今回は…中古車屋さんからのご依頼。
E90のBMW 3シリーズ、320i 。
依頼内容はトランクが開かない、です。
現場に到着して詳しい状況を確認すると、
バッテリー交換をしようとして旧バッテリーを外し、新しい
バッテリーを装着。ターミナルを接続しようとした所バチバチと
スパークしたので怖くなった。ターミナルを外してそのままトランクを
閉めてしまったとの事です。

最近の車のトランクは、ノブを引っ張りガチャッと開けるタイプでは無く、
トランクオープナースイッチをポチッと押すとモーターが動いてロックが解除されるタイプが増えています。
そして、盗難防止の面からトランクにはキーシリンダがありません。
そう、このE90の3シリーズのセダンはトランクにキーシリンダが無く、キャビン（室内）からのトランクスルーもありません。
そして、電気式のトランクオープナーの為バッテリーが無い（上がってしまうと）と、トランクは完全に開けられないのです…。
通常のバッテリー上がりでしたら、エンジンルームにあるジャンプスタートターミナルにブースターケーブルを接続して外部からの電源を供給すれば何の問題もありません。
しかし、今回は相当に厄介です。
エンジンルームからのジャンプターミナルに電源を送っても全く反応がありません。一瞬、なぜだ？？？と考えてみる。
バッテリーターミナルが外れていても、ジャンプターミナルに電源供給すれば大丈夫。なのに…なぜだ？。
もう一度作業したスタッフに状況を聞いてみる。しかし、よく覚えていない、と言う…(°_°)。
以前にE90のバッテリー交換した経験の記憶を辿ると…。
バッテリー上部には各部に電源を分配するユニットがある。このユニットを外さないとバッテリーを外すことができない。
ん〜、キナ臭い嫌な予感がする…。
そう、この分配ユニットが外されたままだとすると外部から電源供給ルートがありません…。
もう、トランクの中がどうなっているのか見れないジレンマに苛立ち、炎天下で30℃を超える気温に体力消耗も半端ない…。
何とかして車両のバックアップ電源系統に電源を送らなければならない。
エンジンルームにあるオルタネータや電動ファンなどの電源系統はスターターと同じジャンプターミナルに接続されているので×。
灼熱の室内（当然パワーウインドウも開きませんので）助手席グローブボックス奥にあるヒューズリレーボックスを見てみる。しかし、適当な所から電源を送ることは危険極まりない。もし、失敗すればどんな障害が起きるか計り知れません。
すると店員さんから、「まだ開きませんか？」と…。
待ちきれない店員からのプレッシャー。なかなか開けることができなかった私にスタッフの方はディーラーに助け舟を求めると…。
BMW正規ディーラーに電話をかけ始めました。
「そうなると、トランクに30センチ四方くらいの穴をサンダーで開けるしかありませんね〜。トランクは不正に開けられない様にしっかりできてますから。そうなるとトランク一式交換、40〜50万位かかりますね。」とまさかの回答。
焦るスタッフ。ま、確かにトランクを切り刻んで穴を開ければ間違いなく対処できる。開けられない物を開けてくれと言われればそれしか無いですよね、との会話に顔面蒼白のスタッフ。すると、「鍵屋さんを呼びます」と店員。
キーシリンダが無いのに鍵屋さんを呼んでどうするのかな〜とか思いながら、スタッフの方は相当テンパっているご様子。
さて。周りがテンパると私は冷静になっちゃうタイプなので、作業に戻ります。
そして…。

開けました。
セキュリティの関係上方法等をネットにアップはできませんが、車両側の配線や制御ユニット、コンピュータ類にダメージ、故障、障害を与えることなく開錠しました。
店員さんもホッとして居ました。
そして、トランクの中を確認すると、

やはり推測通り、電源分配ユニットが外されたままでした。

今回は、
①バッテリー交換が完了する前にトランクを閉めたこと
②トランクにメカニカルキーシリンダが無く機械的に開錠出来ないこと
③室内からのトランクスルーが無いこと

これらの要素が重なったことが原因です。
電源分配ユニットを外さないとバッテリー交換ができない構造って言うのも問題アリかとは思いますが、まずは作業完了して各部の動作チェックをしてからトランクを閉めてもらいたいなと感じました(*^ω^*)。

皆様こんにちは。

あれから30日！。

綾小路なんちゃらさんの漫才のようですが、かれこれひとつきが経ちました。

その後の進展は…。

まさかの何も無し。
何なんでしょうこの始末は…。

お客様相談室・室長と整備課長の二人が今後の話をしに来てはや1ヶ月。
私は、「セレナはもういらないです。買わなかったことにしてもらいたい。」
と申し出ました。
すると、
「誠心誠意、納得していただける様にしっかり直しますので何とか修理させてください。」
と言われました。
怒り心頭の私は、許すつもりはありませんでした。
しかし、このままでは進展しません。
そこで、「納得してもらえるまでしっかり直しますと約束する、そこまで言うなら我慢します。」
と、伝えました。
そして、
「必要な部品を手配し、部品が入荷したらご連絡を入れさせて頂きます。その方がお預かりする期間が短くて済みますので、そうさせて下さい」
と日産の方から言われたので、
「分かりました。しかし、実際に修理をする店舗は今までの所ではなく本社で、整備課長の管理のもとでやってください」と依頼しました。

すると、
「本社には整備工場がありませんので、信頼のおけるメカニックが勤務する営業所でやらせてください。もちろん整備課長である私が管理しての作業をします」とのことでした。
(ほうほう、信頼のおけるメカニックと信頼のおけないメカニックがいると言うことを自分から言っちゃってるよ…)
私は、「そうですか。まずは部品の手配ですね。至急手配をかけてください。」と伝えると
「承知しました、納期はそれほどかからないと思いますので、納期確認してご連絡を致します。その後にお預かりする段取りを取らせていただきます」
となりました。

「ちゃんと直すなら、我慢するかな…」

これが最大の失敗でした。
仏心なんか出すのではなかった…。
本気でそう思っています。

結局、修理はおろか連絡すらまったくありません。
部品の納期がかかっているなら、欠品中の連絡くらいするのが当たり前。
今後の予定の話もまったく無し。
セレナのフロントカメラはどんどん剥がれてきて斜めになっちゃってます。警告灯もまた点きました。
ちゃんと直るまで乗らないでいるから早く直してねと伝えてあるのでほとんど乗ってません。バッテリー上がり防止のために3～4日に１度エンジンをかけてます。
セレナを見るたびにいやーな気分になります。

税金、保険料、維持費はどんどん浪費していきます。
これほど腹が立つことはありません。

結局、誠意の欠片も無く…。
ディーラーってそんな所なんですよ。壊れていてもべつにディーラーは困らないわけで…。
そこでちょっと考えてみました。
日産フィナンシャルの残価設定で購入しているので、日産フィナンシャルに電話をして、事実内容を伝えてみました。
そして、この問題が解決するまで支払いを拒否したい、合わせて、このセレナを購入しなかった事にしてもらうようにディーラーに話をつけてもらいたい。
と伝えたところ、
「事実関係を確認してからご連絡を致します」とのことでした。しかし、それ以降もなんの連絡もないのです…。

どうなっちゃうんでしょうね、ウチのセレナ。

皆様のカーライフが安泰でありますように…。

皆様こんにちは。

今回はオイルメインテナンスについて。

お車はダイハツのソニカ。
70000万㌔走行です
エンジンチェックランプ点灯での点検です。
なんとな～く嫌な予感が的中。
テスターにて故障コードの確認をすると…

やはりVVT関連です。
嫌な予感(確信していたのですが)はエンジンからのガラガラ音。
「ああ、オイルメインテナンスが悪かったかな」と分かる明らかな異音がしていました。
オイルレベルゲージを確認するとゲージの先端に少しだけキタナイオイルが付いてくるだけでした。
クライアントのご了承を頂きオイル交換の実施をさせて頂きました。
とにかく汚いオイルが1リットルほど出てきました。
「オイルの警告灯は点灯してなかったよ」との事ですが、このオイルの警告灯、正式にはオイルプレッシャーワーニングです。オイルの入っている量ではなく、油圧低下の警告です。
思いの外違った意味で理解してらっしゃる方が多いですが…(x_x)。
このオイルプレッシャーワーニングが点灯したときはかなりの確率でエンジンにダメージがおきています。
この警告灯が点灯するときは覚悟が必要です…(x_x)。

オイルフィルターを外し、ここからもオイルを抜きます。
そして外してオイルを抜き出したフィルターをもう一度取り付けてエンジンオイルを2㍑注入します。そして30分ほどアイドリングをして完全暖気してから再度オイルを排出しオイルフィルターを交換しました。
この時も相当に汚れたらオイルが排出されました…(-_-;)。

そしてWAKO'Sのエンジンオイル、プロステージＳに添加材の「エンジンパワーシールド」と「クイックリフレッシュ」を注入するため、エンジンオイルと注入ジョッキ内で撹拌してから注入、1時間ほど試運転をしました。
音もほとんど気にならなくなりうっすら出ていた白煙も出なくなり良好となりました。
エンジンチェックの故障コードを消極、VVTの作動も良好となりましたので(ご予算的にも限界)お納めとなりました。
最近のエンジンは燃費対策のため等でオイルの注入量が少ない傾向にあります。その分オイルの劣化も早く、更に過吸機などで負荷も多くなっています。
アイドリングストップはエンジンオイルにとってとてもシビアなコンディションなんですよね。
オイルメインテナンスを怠ると重大なトラブルになってしまう事を忘れずに…ですね。