アイドリング不調修理

納車時(10万km)より、ゆるやかなハンチング状態。アイドリングが500～750rpmの間を常に上下する。
調べれてみれば定番トラブルで、スロットルボディのカーボン堆積でスロットル全閉時に正常なエア流量が確保できないためこうなるらしい。本業の方々の作業を参考にスロットルボディの清掃他を実施。

エアクリーナー兼エンジンカバーを外すと現れる、写真右奥の丸いエアフロ部分の奥がスロットルなのでエアフロを外す。

このエンジンに触るのは初めてなので勝手が解らず、結構苦労してエアフロ周りを外し、スロットルボディがやっと顔を出す。
スロットル手前は一見綺麗だがスロットル周辺と、この奥がカーボンで真っ黒。

スロットル全開位置をキープし、KUREのキャブクリーナー、エンジンクリーナー、ウエス、割りばし、歯ブラシなどで根気よく奥のカーボンを落とす。ウエスはみるみる真っ黒。
ウエスに汚れが付かなくなったところで切り上げる。仕上げに、残ったフォーム状のクリーナーもバシューと投入。

エアーフローメーターはエアフロクリーンで清掃。

不調には点火系も絡んでいるはずなので古そうなプラグも交換。ネットで安かった純正同等のDENSO製イリジウムに。
既存プラグからは、燃焼室が黒く燻っていることが想像できる、硝子部はまずまずの焼け具合か。

新しいのと比較すれば電極が消耗していたので交換して正解。
プラグ4本交換し元に戻す、途中でエアクリーナーエレメントもエアーで吹いて掃除。

最後にECU再学習、イグニッションONで、アクセルを全閉の位置から全開の位置にした後全閉に戻す、だったかな…で完了。

で、どうなったかといえば、エンジン始動直後に少しふらついた後、ピタリと600rpmでアイドリングするようになって無事完治。
あのいや～な常にぶぅん、ぶぅんいうアイドリング音から解放されるのは嬉しい、もっと早くやればよかった。