ブレーキパッド交換

ブレーキング時にコーッという小さな音が響いてくるのが気になっている。
足回り周辺は未だ確認したこともなく、近年のパッド交換履歴もないのでローター研磨とパッドを全て交換することに。
出張ローター研磨屋さんもあるので、ローター外れたら来てもらう予定。
作業要領はネット情報から。

まずはフロント。サスペンション周りはローターのサビが酷い位で特に異常はない模様。
キャリパーを外し、サスに吊るしておいてパッドを外す。この段階で固着しているローターをフリーにする。サービスホールに手持ちのボルトを締めこみ、パキッという音がして無事リリース。
ところが肝心のローター屋さんに電話するも繋がらない。昼過ぎになっても全く繋がらず、時間も勿体ないので方針変更し今回はパッド交換のみとすることに。
クラック、歪みがあるわけでもなくレコード溝がやや深いかなーなので、音の件は様子を見よう、研磨が必要なら後からでもいいや。

パッドはまだ使えそうだが、新しいもの(HITACHI製の安価なもの)に交換。ブレーキクリーナーとウエスであちこち固まったグリスとか汚れを落とし、パッドの角をペーパーでさらい、新たにシリコン系グリースを必要箇所に塗布しはめ込む。

キャリパーを戻すにはピストンを戻す必要があるのだが、ブレーキフルードが溢れないようにエンジンルームのカップから少量吸い上げておく。
ピストン戻しにはクランプと古いパッドを使って押し戻し、面倒だけどトルクレンチを使用しつつキャリパーも元に戻してフロント終了。

リヤも同様にしてキャリパー、パッドを外す。こちらも特に異常なし。

パッドは溝もなくほぼ使用限界だったようでちょうど良かった。新しいパッドはNTBという国内メーカ、ノンアス、オーガニックな低ダストパッド。フロント同様にクリーニング、パッドのペーパー掛け、新たなグリース塗布のうえパッド装着。このパッド、ペーパーがけ時の独特な臭さが印象的、新しい素材たる所以なのかな。

こちらもピストン戻しにフルードが溢れないように吸い上げ抜いておく。
リヤはサイドブレーキ兼用の構造上、ピストンの戻し方が違う。写真のとおり丸いピストン表面、十字の位置の凹を使ってピストンを回すとキャリパーに戻る構造。SSTもあるが皆さん同様にラバーを傷つけないようラジオペンチを突っ込んでねじ込む。じわーと回って引っ込んでいく。
戻れば、ピストンとパッドの凸凹位置を合わせて、トルクレンチを使用しつつキャリパーを元に戻す。

エンジン始動前後でそれぞれペダルを数回踏んでおく。最後にブレーキフルード量をチェック。MAXレベルを超えていたので微調整。
フット・サイドブレーキをかけたとき、リリースのときの状態を確認して作業完了。

※音についてはやや収まり加減だが相変わらず発生…orz
ローター面の荒れによるブレーキ摺動音よりも、Fストラットのアッパーマウントゴムの損耗がブレーキング時の微振動・音をボディに伝えちゃって発生では？と感じてきた。諸先輩方のご意見をお待ちしております。