インテークキット取付

昨年、APEX製エレメント付きのLAILE製インテークキットをヤフオクで安価購入しておいたので、やっと今回取付け。
排気系を交換したので吸気側もやらないとね。
バンテージが巻かれていたのでそのまま使う、吸気場所ともに冷たいエアを吸ってくれそう。
リザーバータンク移動のためのステーが欠品。

何しろ、独特のエアクリーナーボックス兼用ヘッドカバーが嫌で、早くすっきりさせたかった。
バッテリーを外して、リザーバータンクが転がっております。
みんカラパイセン、kudoumanさんのリザーバータンクの固定法を見つけ、そのまま真似させていただくことに。

その方法…バッテリー下面で固定されている立体形状のリザーバータンクブラケットを写真のように両側をカットし、バッテリー後方底面に挟み込んで固定しちゃうもの。結構しっかりと固定、、先輩ありがとうございました。

先日行ったスロットルバルブ周辺クリーニング時と同様に、クリーナーボックスからエアフロ辺りまで外す。
バルブ周辺をケミカルとウエスで少し綺麗に掃除、エアフローメーターもクリーナーを吹いておく。
写真中央のエアフローメーターを外し、付属のビスとスペーサーでキット本体に取付け。

既存のボルト、ボルト穴等を流用し、本体固定用のステー二つでエンジン側にインテークキットを取付け。
エレメントなどがボディに接触しないように位置決めをして本締め。バッテリーを戻し、リザーバータンクを取付ける。
バッテリーターミナルは外したので、スロットル、ウインドウスイッチを学習させて終了。

DOHCのヘッドが見えて、いやーほんとにすっきりして気持ちがいい。こうじゃなくちゃ。
吸気音も結構な音量で「しゅこしゅこーっ」と勇ましい。
この景色とかつて2T-Gソレックスにファンネル、弁当箱(解るかな～)を付けていた頃を思い出した。
エンジン本体はノーマルだが吸・排気共に効率が上がり、少しパワーが上がったか、加速時に車が軽く感じる。
空ぶかし、急加速が少し増え燃費悪化傾向だが、何より旧車のようなサウンドとレスポンスが楽しい車になってきた。