種芋のブログ一覧

この記事は、【重要】「ハイタッチ！drive」サービス終了のお知らせについて書いています。

無くなっちゃったら、悲しすぎる。(T_T)

私「このフリードはエンジンブレーキが効かない車なのですか？」

D「いえ、エンジンブレーキはあります」

私「TOYOTA車のシエンタは、ギアをセカンド(本来はスポーツモード)に落とした時にグンとエンジンブレーキがかかりましたが、フリードでは加速して行ってしまいます。ブレーキ等を踏んで電子的にエンジンブレーキを作動させるような仕組みでしょうか？」

D「いいえ、ギアをSに落とすとエンジンブレーキが効くはずです。フリードはCVT車なので効きは悪いと思います。」

私「シエンタもCVTでしたが⋯単純にエンジンの容量が小さくて効きが悪いと言う認識でよろしいですか？(フリードはシエンタと同じ1500ccなので聞いてみた)」

D「そういう事になります」

ここでHONDAの大衆車のエンジンの質は2000年代初頭のTOYOTAの大衆車に劣ると言うことが何となく分かった。

私「では、次の質問です。このフリードは坂道を登る際限定で、2500回転を越えるあたりで、エンジン部分からガガガとブレるような音が聞こえます。これは仕様でしょうか？又は、CVTに何らかの異常が発生している可能性はありますか？」

D「るシード様のお車はまだ走行距離がそこまで多くないので、CVTの故障は考えにくいです。このお話だけでは何とも言えませんが、坂道限定となると、トルコンの切り替え時にそう言った音が出ているのではないかと考えられます。」

私「ありがとうございます。トルクコンバーターが原因の可能性があるのですね。それは故障とかそう言った類のものですか？」

D「いいえ、何かご使用になって不具合など出たらご連絡下さい。」

私「安心しました。原因は分からないですが、何か不具合が出たら、その時はお願いするかもしれません。どうもありがとうございました。」


運転していて、気になった点を聞いてみたが、どうやら仕様っぽい。
フリードはいい車だけど、以前のシエンタより燃費は劣るし、走行性能も劣る。
先進的な装備として
安全装備等も付いているけれど、とても気まぐれで、頼りにならないし、オートクルーズ機能も、車線が見えなかったり、分岐していたりすると即座に誤動作を起こす。
何ともお粗末な造りの車なんだよな。

比較してみると(20年以上前の車との比較で申し訳ないが)

唯一NCP81Gと比べて良かった所は
・車内が広く快適
・ハンドルにナビの操作ボタンがある
・車中泊が可能なフルフラットの荷室
つい比べてしまう。
・右左折時にヘッドライトが先を照らしてくれる


悪かった点
・走る曲がる止まるの基本動作の内、走ると止まるに難がある(致命的)
・エンジンブレーキは効かないし、登り坂ではエンジンがブレて何となくもっさりした動作になるので山道等は苦手。
・燃費がECONスイッチを切った方が良くなるが、荷物を載せたシエンタに劣る。
・純正カーナビが残念過ぎる(Dの販売員すら使わないそうで⋯)
・カーナビ純正のドライブレコーダーが純正のカーナビに対応していない(謎過ぎる)
・安全装備が気まぐれで運転の邪魔をしてくる
・オートクルーズが高速出口付近で勝手にハンドルを左へ傾け、中央分離帯に車を突っ込ませようとする
・スマホスタンドを取り付けにくいダッシュボードの構造
・乗っていたらまだありそうだが⋯

比較してみると
20年前のトヨタシエンタの方が良いと言う結論に至る。
シエンタが車内のスライドドアの為に作ってる出っ張りを無くすか、上手に隠してフルフラットを採用したら、もはやトヨタ１択になりそうな感じだ。


とは言え、親父の形見の車なので、何だかんだ不満を言いつつも、乗りやすい車であることには変わらないので、まだしばらくは大事に乗ろうと思う。

うおおおおおおおお!!　当たれええぇぇえ！！



お年玉企画って、素敵だよね🤤

今年も車を磨きまっす😍

この記事は、【お年玉あるよ】本年もよろしくお願いいたしますについて書いています。

友人に触発されて兵式飯盒戦闘２型を購入してしまった。




4合炊きの飯盒は既に持っているのだけれど、２合炊き専用の２型で炊いた方が美味しいとのことで、元自衛官YOUTUBERのトックガンさんも言っていたので、気がついたら密林でポチっていたのでした。
https://youtu.be/QKLbagKeZYQ?si=MBXcdBPNoEkIhsjX

さて、




30分米を水に浸して、16分ほど弱火〜中火程度の火の先が飯盒に当たる程度で炊く。
蒸気が減り、パチパチ音が聞こえたら火を止めて裏返して蒸らす。
とりあえず基本的なやり方で炊いてみると、ものすごくふっくら艷やかにご飯が炊けた。



問題は冷める時間が早いというところか。
冷めても美味しいのだけれど、キャンプで炊いたご飯をできるだけ冷まさずに保温出来る方法は無いだろうか?



美味しいご飯が炊けたので、今日はそのふかふかご飯に焼肉を乗っけて食べる事にした。


ご飯がすすむ🤤

はてさて、フリードプラスのプラグ交換をしようと思う。

初めての交換なので、安全の為に色々勉強しようと思う。

まずはプラグの型番を調べる。
どうやら純正品は

HONDA　(NGK)　12290-5R0-003
DILZKAR7C11S

このプラグは最初からフリードに取り付けられているプラグであり、7万キロまでとりあえず大きな問題無く動作している。
7万キロに来て、何となくアイドリング時にエンジンがガタガタする感じや、加速時にもたつく感じが感じるようになった(とは言っても、明らかに分かるという感じではない微かな変化程度のものです)


さて、互換品

DENSO　イリジウムタフ
VFXEHC22G

https://am.denso.com/plug/products/iridiumtough/



このプラグは中心電極にイリジウムを使用し、設置電極には白金を使っているようだ。
着火性能、加速性能、燃費性能はノーマルプラグに比べてかなり向上させた製品のようだ。
このプラグはシエンタでもお世話になったプラグで、性能に関しては良く知っている安定したプラグと言うのが私の感想だ。


一方NGKでは、以下の互換製品を出しているそうだ

NGK　プレミアムRXプラグ
LKAR7BRX11PS


https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/rx/#:~:text=%E7%9D%80%E7%81%AB%E6%80%A7%E3%80%81%E7%87%83%E7%84%BC%E5%8A%B9%E7%8E%87%E6%80%A7,%E9%AB%98%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82



このプラグはイリジウムプラグの進化系らしく、中心電極に新素材であるルテニウムを配合した金属を使用し、設置電極に白金を使用しているようだ。
一般のプラグと比べて、燃費は2.2%アップ、低温でも始動性が良く、加速性も向上し、環境にも優しいという謳い文句のプラグなんだそうだ。

Youtube等で比較動画を確認してみると、修理工さんやプラグ屋と名乗る人達がD社の片側プラグは故障が多いらしく、溶け落ちてエンジン壊す事があるらしい。だいたい修理で入ってくる車のプラグがD社とかH社とかと濁して話していた。
DはおそらくDENSOでHはHSKだろうか。

ネットでプラグを買おうと思ったが、最近はどこも大陸製の偽物が蔓延っており、私もNGK偽物を掴まされて酷い目にあった経験があるので、購入先もよく考えないといけない時代になった。

となると、選択肢はホンダが純正で扱っているNGKのプラグが安心だろうという判断になってくる。

そして購入場所はホンダの正規ディーラーの窓口と言う事になる。

私が行っていた数少ない親切なトヨタのDは自力整備を応援して色々なパーツを販売してくれたが、ホンダのDどうだろうか？
とりあえず休みの日に相談しに行ってみようと思う。

ここで、今回購入するであろうHONDA純正のNGKプラグの品番からどんな製品であるか見ていきたいと思う。
DILZKAR7C11S

DI→高着火性プラグ:針針プラグ
L→ロングリーチ
Z→付き出しプラグ
KA→ネジ径12φ、ネジ長19.0mm、ガスケットタイプ、Hex14
R→レジスター
7→熱価7　冷え型寄り
C→追記号？
11→火花ギャップ1.1mm
S→特殊ガスケット

このようになっている。
準備するものは、Hex14のマグネットタイプのプラグレンチと言う事になる。
さて、取り付け方法に関してだけど
どうやらフリードプラスGB6は異様に整備性が悪い事がボンネットをオープンしてみて分かった。


画像はYOUTUBEの切り抜きだが、馬鹿みたいに狭い場所にプラグが配置されている。

手持ちの工具で出来るかは休みの日にでも試してみたいと思う。

手順としては、
①イグニッションコイルを固定しているM10のボルトを外し、イグニッションコイルを少し浮かせた状態で、配線クリップを外す。
②プラグレンチ14mmを使って古いプラグ外す。
③新しいプラグを挿入し、15〜20N・ｍのトルク(NGKのHPの数値)又は手回しで止まった位置から4分の1回転で締め付ける。
(このトルクはホンダDに行った際にサービスマニュアルの正規の数値を聞きたいと思う)
④イグニッションコイルを逆の手順で取り付ける。

こんなところだろうか。
シエンタと作業的には大きく変わらないが、いかんせん狭苦しい場所の作業になるので注意が必要そうだ。
あと、プラグの交換作業を行う前に周囲の塵やホコリ等は綺麗に掃除しておいたほうが安全だろう。