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ついに、出来た。

エンジン側から出ている２本の黄色線が、１番の問題だったようだ。

１本は、２本に分岐して、6Pカプラのレギュレータとヘッドライトに結線し（この部分が間違えていた）

もう１本は、アースする必要があったようだ。（修正前の最初の結線で合ってたようです。２Pカプラのアースに結線してます）

先程３度目のテスト走行を行いましたが、
アイドリングが安定したので、スクリューネジを調整して回転数を下げても、エンストしなくなりました。
変速をしても、ヘッドライトは暗くならず、安定した光量を確保できました。（そもそも35Wなので暗いっちゃ暗いですが🤤）
ACC電源が安定し、ドライブレコーダーが再起動したりするエラーは出ない。

正しく結線されて電装系が安定したようです。

オマケですが、セルモーターをリレーを噛まさずにスイッチに直接結線していますが、エンジンが温まっていれば、セルモーターでエンジンの始動も出来るようになりました。
きちんとスターターリレーをかませて、昇圧すれば、もっとスムーズにセルスタートができそうです。（問題は、サイドケース内が狭く、スターターリレーの配置が難しい事くらいです。）

これで、安心して125ccカブに乗れるようになりました。

とりあえず、今日を持って、カブ弄りは一区切り付いた感じです。

応援してくださったみん友の皆さんありがとうございました🤤

ヘッドライトが暗い原因を考える

先程、配線の変更を行い、本体側白（ヘッドライトLO）にエンジン側の黄（ジェネレーターからの電源）を接続してみた。
暗くなったので走行テストを行ってみたが、速度を上げれば上げるほど、ヘッドライトは暗くなった。
つまり、ジェネレーターからの電気が届いておらず、バッテリーの電源のみでヘッドライトを点灯させており、スパークプラグが電気を消費すればするほど、ヘッドライト球に届く電圧が下がる為に暗くなっていると予想される。

スパークプラグが作動しているから、どうやらジェネレーターは死んでないようだ。

しかしながら、ACC電源で動作してるカメラが定期的にシャットダウンする現象が見られる。

このことから考えてみると

①ジェネレーターからの電気が何かしらの原因でヘッドライトに届いていない

②ジェネレーターの電力供給が安定してない

この2つだろうか。



リトルカブの配線図を見てみると
ジェネレーターからの電源は
①ディマホーンスイッチ→ヘッドライト
②サーモスイッチ→キャブヒーター
③レギュレートレクチファイヤ→CDI→スパークプラグ
主にこの3つを動作させるために接続されている。

んー?

まてまて

6Pカプラに来ている白は、よく見るとヘッドライトLoではなく、レギュレートレクチファイヤにつながっているな?

ということは…

中華レギュレートレクチファイヤ（全波交流電源用）に問題があるという可能性は無いか…?


とりあえず、テスターで電圧計ってみるかなぁ。🤤