ホンダシャトルに試乗、技術のホンダ

ホンダシャトルに試乗。フィットの荷物詰める版として登場したワゴンタイプ。なのでサイズは全体的にコンパクト。このクルマ、登場した当時はこの小ちゃくてこじんまりした感じがあんまり好きじゃなかった。同じ理由で先代インサイトもちん丸くてイマイチ。当時インサイトに試乗したら小っちゃいミニカーをもらったけど、そのつるんとしたデザインもあって実物の方も未だにミニカーみたいな軽くて安っぽいイメージのまま。で、シャトルもなんとなく先代インサイトと似たような印象。先代シャトルは特にこじんまりしたデザインのイメージが強い。現行モデルはリアデザインにようやく乗用車らしいデザインが与えられて幾分マシになったように思う。実車を目の前にするとホントにコンパクト。この車幅のハッチバックならヴィッツなんかがあるけどワゴンタイプってあんまりないのでは？と思って調べてみたらカローラフィールダーがドンピシャだった汗。なんとなくシャトルの方が小さいイメージ。なんでかなとカタログを改めて見てみるとシャトルはリアのルーフが下がっている。こういうカッコつけのデザインは苦手汗。荷室は狭くなるしカッコつけデザインが成功しているとも思えない。でもカローラフィールダーの事務的デザインよりはマシかな汗。試乗車は最上位グレードのハイブリッドZ！（ももクロZ的な汗）。乗り込むとやはりコンパクト。でも狭いという感じでもない。内装は他のホンダ車に倣ったもの。アクセルを踏み込んで発進。そのコンパクトなサイズにしては意外に乗り味はドッシリ安定しており足もシットリした乗り心地で好印象。ハンドルのフィールもハンドルを切ったときの車の挙動もひとクラス上の上質感。シャトルのハイブリッドはi-DCDというツインクラッチと組み合わせたもの。これにより先代のハイブリッドシステム（IMA）の効率性を高めたとのこと。その機構をネットで調べるも複雑すぎて理解できず汗。このクラスのモデルにしては複雑な機構を組み込んできている。ツインクラッチの挙動はスムーズで違和感を感じさせないもの。パワーも十分でハイブリッドの出力挙動にも違和感は無し。クルマの中身に関しては総じて好印象。と言うかこのあたりさすがは技術のホンダという感じ。このi-DCDはもっと評価されてもいい技術なのでは？（評価されてるのかもですが汗）。このシステムは当然ながらハッチバックのフィットにも搭載されている。これだけの機構をコンパクトハッチに組み込んだのは純粋にスゴイ。フィットのハイブリッドは170万、シャトルは211万から。このハイブリッドとトランスミッションの複雑な機構からスムーズに発揮されるエンジンパワー、さらにクラスを超えた上質な乗り味を考慮するとお買い得感ある印象。こういう中身の濃い内容を見せられると魅力度が一気に上がる。フィットは今年後半にモデルチェンジを控えており次にどんな技術を盛り込んでくるのかも楽しみなところ。コンパクトクラスではe-Powerでノートが首位を走るがホンダも内容では負けていない。こうやって見ると国産メーカーもホント頑張っている。
↓どうしてホンダはカッコつけようと色々ぐちゃぐちゃとやってしまうのか？だいたい裏目に出ている。

↓内装はベストではないけどまあ悪くはない。