まっちーｐａｐａのブログ一覧

ブレーキの作業中、代車を借りて気球を見に行ったのですが、風が強いためフライトできませんでした。

仕方がないので鈴鹿川の生き物を展示しているテントなんかを見て遊んでしました。

ブレーキの改善計画を発動して、遂に部品が届きましたので鈴鹿のカーケアオフィスさんに作業に行ってきました。


ＦＣ－４のブレーキは前後バランスが悪く、カプチの流用であるリアに対してフロントが効き過ぎてすぐロックします。
そんじゃリアを強化しようとあれこれ大先生に御教示頂きながら考えてはみたのですが、


・キャリパーのピストン径が前後で著しく違うのでキャリパーを変えたいが、サイドブレーキがネックになってどうもキャリパー交換は難しい・・・。

・リアのローター径を大口径化すべく採寸して検討して貰った結果、キャリパーはそのままでブラケットを製作しなんとか大口径ローターがはまりますよ～との結論は頂いたのですが、費用がキャリパーも交換するぐらいになってしまうのでそれもちょっと見送りました。

そういった中、カプチのショップになんとかリアの強化する方法はないですかね～と訪ねてみたら、カプのリアはノーマルの径で十分だよ～ウチの２００ｐｓのカプもそうだし・・・との返事が、カプチがそうならそれより２００ｋｇ以上軽いＦＣ－４もそれで十分じゃないか～という考えが芽生え始め、バランスの悪いフロントを改善する方向で（つまりフロントの制動力を落とす）検討を始めました。

相談にのって頂いているカーケアオフィスさんにウイルウッドからカプチのキットが出ているので、それぐらいのバランスになるようにフロントを変えれないかと打診すると、それじゃ～キャリパーピストン径を今より小さくなるようにしてカプチのキットのローター径ぐらいでやってみましょうかと調べて頂いて今回頼んだのは

・フロント　ウイルウッド４ポットのキャリパーとストリート用で最も効かないパッド
・フロント　２３７φローター
・前後ステンメッシュホース　　　のメニューです。

また今回せっかく金をかけるのでブレーキの改善の他に軽量化もこだわってみました。
なのでローターはベンチではなく一枚物の穴あきローター（これが最軽量）です。
キャリパーは重いフレイザーからもともと軽さには定評のあるウイルウッドのキャリパーにするのでかなり期待大です。

ちなみに重量を量ってみると・・・
キャリパー＋パッド　フレイザー純正　４．４ｋｇ　→　ウイルウッド４ポット　２．０ｋｇ＝－２．４ｋｇ
ローター　　　　　　　フレイザー純正　３．４ｋｇ　→　ウイルウッドφ２３７　２．７ｋｇ＝－０．７ｋｇ

合計　３．１ｋｇで左右両方だと６．２ｋｇ
バネ下重量の１ｋｇはバネ上の１５ｋｇに相当すると言うことは、なーんと理論上９３ｋｇの効果があることになります。

今日の作業は時間の都合上、フロントは完成しましたがリアのホース交換は次回となりました。
またブレーキは慣らし中というかアタリをつけるため、まだ急制動をかけていませんので効果のほどはまだわかりません。

今回の交換と今までつけていたブレーキバランサーでいろいろやってみます。

これで駄目だったら次はいよいよツインマスターか？

今日の朝はまつりへ出撃しました。

フリマを見てからウロウロしていると工作教室をやっていたので参加
いつもは椅子とか作るモノが決まっていて、あらかじめ木が切ってあって釘と金槌を渡されて打ち付けていくだけのパターンが多いのですが、今日は材木の山から好きな材料を取ってきて好きな物を作ってくださいだったので、鳥の巣箱を作成することにしました。

子供に作業を教えながら要所要所を手伝って完成


さてどこに設置しようか・・・