復活までの一連作業

こんにちは
実はZiおさんと似たような事で1年ほどトラブっていた事があります笑

ECU交換まではやらなかったですが同じ作業はほぼやってました
あとはバルブのDSC洗浄とかです

診断機では両側バンク、たまに片側バンクのリッチ異常
これが厄介で2次エアー吸い以外にもクーラント関係や燃料ポンプ色んな原因があるそうでこれでハマってしまっていました

で結局の原因はエアフロセンサーの隙間からの2次エアーが原因でした
今まで何十回もエアフロ外したりしていたのでネジ締めてても振動で緩んできたのが原因で、症状が出た際に何となくエアフロセンサーを押してみたらアイドリングが安定したのが発見でした💡

余りにもあっけない解決で恥ずかしくて黙ってました笑

コメントありがとうございます🙇
IS時代にそんなことがあったんですね😅

自分も真っ先にエアフロを疑いまして外す時にコネクターを破損してNyalさんの整備手帳を思い出し助かりました😅
結局エアフロではなかったようでした。
A/Fセンサー交換でも整備手帳を拝見させてもらい交換できましたがコレも不発で下手に診断機の数値を見てしまったのが失敗でした。
手が血だらけになりました😭
今、思うと不発してるバンクのA/Fセンサーの数値が異常なのは当たり前ですね😅

燃料ポンプやインジェクターも疑いましたが自分の場合は常に片バンク1、3、5側の失火が原因で2、4、6側は正常なことから勝手に違うと判断しました。
結局、最後に色々と交換や清掃して治りましたので何が原因だったか特定できなかったというオチです🤣
実は自分も元に戻す時にバキュームスイッチングバルブのホースを付け忘れて暫くアイドリング不安定だったのはナイショです😆

こんにちわ！
カーチューンで最近フォローしていただいたはたぼうです！
原因が分からぬままの復活はこの先の事を考えると不安ですよね😅
自分もまだ格闘中ですが、どのみち26万キロオーバーでオイル消費特大（1000キロでチェックランプ点灯）なのでオーバーホールか、いっその事1JZ-GTEにスワップしてやろうかとか考えながら誤魔化す毎日ですw

こんにちは♪
コメントありがとうございます。
いったいどこが原因だったのでしょうか？🤣
自分的には車外コイルの抵抗値が6本とも平均だった事からコイルが原因とは考えにくく診断機では右バンク1、3、5のイグナイター故障と出てましたがプラグは6本とも黒焦げでしたので燃料は噴射されているリッチ状態ですね。
上記の理由から右バンクのプラグが点火してなければプラグは濡れてたり左右で差があってもいいと思うのですが🤔
エンジンが調子悪くなる時は常に右バンクの3本が一気にダメになるので多分、インマニの右バンク側バタフライの汚れが酷かったので動きが悪く開きっぱなしか閉じっぱなし状態になってたと思われます。想像ですが😅

自分もこれで治らなければ箱替えも考えてましたが治ったようなのでもう少し付き合ってもらうことになります🤣