じゅぴた～橙臣のブログ一覧

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いよいよもって、「ご老体」の仲間入り！？
ウチのコが100,000km走破しました。

ねっくんが、ですけど。（爆）
（じゅぴた～號も、97,000km超なので、がんばれば今年中にイケる！？）

経年によるのか、マイナートラブルもでていますが、
縁あって迎えたクルマなので、大事に乗っていきます。

|￢＿￢)ﾉ ｨｮｩ

先日のねっくんのブレーキ作業はブレーキホースの交換ができずに、
ちょこっと物足りない感じのじゅぴた～です。
（別途、ブレーキクランプを要し、インプレッサより高額な費用になりそうデス。
　ブレーキホースよりブレーキクランプを揃えるほうが高額になるって…(´Д⊂ｸﾞｽﾝ）


とはいえ、本日もプレオのネタですみません。m(_ _)m
（インプレッサは大きなトラブルもなく、走っております）
ＡＴ車やＣＶＴ車はメーター内やインパネ周りに「シフトインジケータ」がありますネ。
ギアがどのポジションに入っているか、が分かるようになっていますが、
さて、この画像では、ねっくんのシフトはどこに入っているのでしょう？

（どこにも入っていないのでは？　というのは不正解デス）

正解は「Ｄ（ドライブ）」なのですが、インジケータのランプが点かなくなっちゃいました。
シフトインジケータのバルブ切れ！？
…＿|￣|○…ｶﾞｸｯ…

単純な「バルブ切れ」ならラクなのですが、そうとも言い切れないかも。
いずれにしても、メーターを外してチェックが必要です。

＜症状、および現状で分かっていること＞
①「Ｄ」以外のポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ等）は点灯する
②走行には支障なし
③バッテリー等の「その他の電装系統」が原因とは考えにくい

まさか、まさかのメーターの基盤トラブル、なんてことは…。
そうなると放置しか方策がなくなっちゃいます。

このコは結構いろいろとネタふりをしてくれます。
でもなんとかした～い。（爆）

P.S
　本日で、100,000km到達は達成できそうです。

(*ﾟωﾟ)ﾉ ｨｮｩ｡

今日はディーラーでブレーキパッド＆ローターの交換作業をしてきました。
作業、といってもインプレッサではなく、プレオのほうです。


手配して、こんなにそろえたのいうのにィ。


ブレーキパッドに、


ローターの左右セット。


ブレーキホースと、


DOT4のブレーキフルードを用意したのですが…。

交換＆装着できたのはパッドとローターのみ。
交換作業にプラスして、15ポイント点検＋調整もしてもらいました。

さて、ブレーキホースはどうして交換できなかったのか？
答えは、「揃えたパーツだけでは、ホースの固定方法の最適解にたどり着けなかったから」。

純正以外のブレーキホースの固定には「ブレーキホースクランプ」の併用が前提ということを失念しておりました。
そのため、ホースの交換およびDOT4のブレーキフルードへの交換は機会を改めることにしました。

帰宅後、ちょこっと調べたら、やっぱりsyms製のクランプの適合がわかりやすそうだけど、ホースクランプは高すぎだろォ！

RA/RVプレオのリアドラムブレーキ装着車はフロント左右で4箇所、リアは左右で2箇所の合計6箇所の固定が必要とのこと。
クランプのセットをいくつ買ったらよいのやら…。
これは当分先になりそうです。

(=ﾟωﾟ)ﾉ ｨｮｩ｡

モノを積み込んで、Ｄにやってきました。

作業をやってもらうべェ。

(;ﾟωﾟ)ﾉ ｨｮｩ｡

先日、ねっくん（プレオ）のブレーキ不調（？）はブログアップしたとおりで、
新しいブレーキパッドとローターを発注しました。

…でも、これだけでよいかいな？
じゅぴた～號と同い年だし、走行距離もこんなだし、

経年のリフレッシュで必要じゃね？、と思って。
さらにパーツを追加発注。（爆）

今週末には入庫させたいところです。
週末まではじゅぴた～號（インプレッサ）との蜜月デス。