じゅぴた～橙臣のブログ一覧

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9月23日の日曜日に、HA36アルトのオフ会が開かれたので、
静岡県　朝霧高原のもちやドライブインまで行ってきました。


総勢で30台を超える参加があったようで、近隣のオーナーさんたちだけでなく、
関西圏のオーナーさんの参加も見受けられ、愛情の深さを目の当たりにしました。

愛情の深さゆえに、

こういうおクルマや、


こんなおクルマ、




こういったおクルマなどを拝見すると…。


ウチのコは赤子同然でしたネ。(笑)

前日は仕事の関係上、洗車もままならない状態で参加したうえ、
遅刻＆早退、さらに参加したみなさまへの挨拶もままならない為体でした。

とはいえ、目の保養をさせていただきました。
この場を借りて御礼申し上げます。

といっても、ウチのコの当面の目標はブレーキ周りとリジカラの装着です。
（外装はもう少し中身を充実させてから、ということで）

帰りは渋滞に巻き込まれ、休憩をはさみつつ、ヘロヘロになりながら22:00ごろに帰宅しました。
今度はもっと積極的な参加をしないと。

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今日は先日入手したパンク修理剤とコンプレッサー常備のための作業を行いました。

①エアコンプレッサーについて
　動作チェックを兼ねて、空気圧調整＆充填に使いました。
　取扱説明書には「連続稼働は10分まで、再使用の際は30分程度の休憩をはさんでから」とありました。
　…そのペースで使うと、スタッドレスタイヤの入れ替え作業が半日仕事になります。(´;ω;｀)
　足踏み式のエアポンプも併用が必須ですネ。

②テンパータイヤ降ろし＆修理剤の搭載

先日入手した修理剤とコンプレッサーをプレオに常備するため、作業しました。


テンパータイヤを降ろして倉庫にしまい、修理剤や工具を床下に入れてみましたが…。
テンパータイヤは床板を支え、荷物を受け止める役割も兼ねていたことが判明。

降ろした後は床板がフカフカと跳ねてしまうので、対策として、

発泡スチロールのブロックを使って床板を支える方法を試してみました。


当面はコレでやってみます。

来週はいよいよアルトワークスのオフ会に参加予定です。
今週のうちにメンテナンスや点検、掃除をやっておかないと。

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アルトワークス（平成28年式）とプレオ（平成12年式）の燃費を比較してみると、
プレオの燃費がかなりよろしくありません。（アルトは街乗りで平均18km/L程度、プレオは平均12km/L弱）

年式の差だったり、プレオの初期型は燃費が良くないからな～、などと言い訳をしてしまえばそれまでではありますが、
今冬もスタッドレスタイヤを履かせて通勤や遠出に活躍してもらうので、
もう少し燃費改善のためにできることはないかな～…、と考えました。

そうだ、車載装備を見直そう。
♪み、なおそ～う、みなおそう♪（古ッ）


何度かお世話になったテンパータイヤですが、これをイマドキ化対応をすればちょっとは軽くなるのでは？

そこで、「テンパータイヤを搭載」から、「パンク修理剤と電動エアポンプ搭載」にチェンジすることにしました。


テンパータイヤは重量10kg超（スチールホイールも含む）、それに対して修理剤とエアポンプは載せても2kg未満。
短期的には効果がないかもしれませんが、中長期的に見れば、それなりに燃費改善、ガソリン代の節約につながる…と思います。
軽量化と、床下収納の確保に向けて、準備を進めています。
…とはいえ、テンパータイヤは処分せず、倉庫にしまっておくことにします。

ざっくりですが、載せ替えに伴うメリットとデメリットを書いてみます。
ここが( ･∀･) ｲｲﾈ!!
・車載重量の軽量化（約10kg程度）
・タイヤの空気圧調整がラクになる
→特に電動エアポンプはスタッドレスタイヤへの履き替え時期にも活躍の予感がします
・テンパータイヤ収納スペースの活用ができる
→工具やウェス、小物を床下収納できれば荷室はスッキリするはず

ここが(･Ａ･ ) ｲｸﾅｲ!
・程度の軽い（？）パンク（タイヤ接地面の釘やネジなどの刺し傷が原因）なら修理剤などでも対応は可能。
　ただし、タイヤ側面からの空気漏れやバーストなどでは対応不可となり、走行不能となる
　→こうなるとJAFをはじめとするレッカーサービスのお世話になります…。
・パンク修理剤にも使用期限があるため、数年に1度は買い替えが必要となる
　→仕入れた修理剤の外箱を見たら、使用期限が記載されていました。　発煙筒とおんなじだァ。
・トラブル防止のために、タイヤのチェックの頻度を増やし、傷などの入念なチェックが必要になる

幸い、日曜日と月曜日は終日空きになる予定なので、実際の積み下ろしや収納方法の検討にとりかかってみます。