じゅぴた～橙臣のブログ一覧

(*´ω｀)ﾉ ｨｮｩ｡

アルトワークスのマフラーカッターの錆が目立ってきました。


内側やボルト部分などの錆がひどく、気づくのが遅れていたら脱落の危険性も…。


通勤の都合上、早朝や夜にクルマの出し入れをするので、スポーツマフラーの採用はダメだから、新しいマフラーカッターに交換することにしました。


オーバル形状からスラッシュエンドのマフラーカッターに交換です。


交換完了ッ！
気分だけパワーアップ。(笑)


交換したのはコレです。
TOKUTOYO 汎用 マフラーカッター スラッシュ チタン焼き

(=xωx)ﾉ ｨｮｩ｡

先日、プレオのプッシュスイッチの作業中に、セルフ点検をしていたところ…、
助手席側のエアコンの吹き出し口のルーバー調整ができないのを見つけたので、外して点検してみました。

あ、爪が外れているだけなんだ、はめこめば治せるな～♪
なんて気軽に構えていましたが、はめこもうとしたらパキンというなんか変な音が…。

はい、見事に爪が折れてゴミになりました。
プラスチック樹脂の経年劣化でもろくなっていたみたいで、それはまぁ、見事に。
（真ん中の固定用の爪も同様に折れました…）
まさしく、「そんな、ひどい…」って口にしちゃいましたヨ。

やむを得ず、中古部品ででていた吹き出し口を入手できたのですが、今度ははめ込みができずに苦戦中。

ホント、手先も生き方も不器用で困ります。（泣）

(=^ω^)ﾉ ｨｮｩ｡
昨日、お世話になっているS-Craftさんで、プレオのプッシュスタート化の配線加工とスイッチ設置作業をしてもらいました。

RA/RV系プレオの持病ともいわれる「キーシリンダーの接点不良によるエンジン始動不良」の対策として、
従来のキーをひねる以外に、プッシュボタンによるエンジン始動ができるようにしました。
（ウチのコはエンジン始動不良の発生確率は低いものの、重篤化してから困らないようにという観点での先回り対策です）

ウチのコはネスタ Gスペシャルというグレードで、スポーツシフトは非搭載の為、こんな感じでスイッチを装着してもらいました。

エンジン始動に使うプッシュスイッチと、誤作動防止を兼ねたロッカスイッチを併用しています。

使う時はこんな感じ。


これで直近の150,000km走破はもちろんのこと、200,000km走破も目標に据えて乗り続けることができるための不安要素の払拭ができました。