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今、一番の課題

加速時に息継ぎするんです。

冷静に色々なパターンを再現させて確認しています

発生回転数は3000〜4000回転。厳密に言うと3200〜3700辺り

負圧時の発生は無いと言うより感じ取れない

ブーストの高さにパターンは無い

スロットのポジションにも特定無し

わからないです

多重マップを見に行ってる訳でもないでしょうし

息継ぎするから負圧が発生してブローオフが開くわけで

ブローオフの抑えが弱い訳ではないですね


やっぱり疑うはバキューム関係

失火による不具合と考えれば、プラグやコードやコイルなど

正圧時の不具合なので、燃圧レギュレーター


いやいや、レギュレーターなら特定回転より

正圧高回転でリーンにもっと振れるはず

いやいや、上でのチカラは無いぞ…


ビートをターボ化した時にも非常に似た事がありました

ただ、それはDのマップに飛び込まれて

負圧コントロールの中での不具合でした。

ヌルくして誤魔化したポイントでしたが

これは初めからターボですから

頭が痛いです

先日、メーターの取り付けは終わらせ

バキュームホースを繋ぎ込みました

何事も無くエンジンを掛ける訳ですが

何故か負圧を指しません

ゼロに針が居ます…

まさかとは思いますがブーストを掛けてみると針は動きます

今まで結構掛かっていたと思われていたブーストも

実際は0.5キロしか掛かっていませんでした


何より負圧を指さない

メーターのバキュームを取り出したのも

デフロックのエアライン上流

念のために人力で吸って見たところ針は振れます

さて、困りました。

整備書無しでエアライン見直しです

何の気なしにスロットル部分を見ていて違和感が

バキュームコントロールラインが

サージタンクで無くスロットル上部のアイドルコントロールに。


完全にやられました…

ブーストの掛りがおかしかった事

デフロック動作がしなかった事

ターボメーターが負圧を指さなかった事

全て解決です。

アイドリングは800でビッタリ止まり

負圧も500mmHgで脈動無し

ブーストもキッチリ0.7キロ掛かるようになりました。

デフロックもご機嫌に入り切り出来ます

追加メーターと言うのは格好だけで無く

かなり重要な情報を示してくれる良い例となりました

私の周りの友人は寄ってたかって

追加メーターをＡピラーに並べろだとか

なんちゃって感を出せと…

はいはい、わかりましたよ

GReaddyのターボメーター有るから付けますよ

っと、昔懐かしポイントに鎮座させました。

本音を言えば、せっかく付けるんだったら

ダッシュかグローブボックス内だろ

なんて思いますが

時代も時代。

OBD2でスマホ表示やらなんやら言ってる今には

十二分な攻撃力ですからこれでいきます

配線は、ETCが届いてから一緒にしてしまおうと思います。

なんなんでしょうかね

随分とんでもない車になってしまいました

ハブロックの不具合から始まった

バキュームホースに対する不信感

アクチュエーターかギヤーがおかしいとは思いますが

良くないものは早目に替えておかなくては

機械運用において予防保全にならない訳で

シリコンホースを２メートル購入しました。

結果から言いましょう

足りない…

上周りから攻めて行きましたが

ブレーキの倍力装置やハブロック廻りなどなど

もう１メートル位は必要になります

４メートル買うか悩んだんですが２メートルにして失敗でした

でも、色は青にして正解ですね。


ここまでくると、ウチのパジェロミニも

細かい不具合とルーフだけダメで気になりますが

もう手を入れる場所は無くなりました

本音を言えばマップも勉強して

ブースト1.2キロ位常用でいけたら楽しいかな

なんて思っているんですけど…

ガスケット変えたり

何より栃木の社長にド変態扱いされてしまうのが嫌ですから

大人しくしていようかと思います

昨晩モソモソ作業していましたが

バンパーセンターを変えました

補助灯付きです。

ハーネスが来ているかなんて確認していませんでした。

だって、インジケータ無いから…

でも車内に補助灯のスイッチが付いていたので

きっと大丈夫と言う変な自信だけで

結果としては

きちんとコネクターまであってビニールテープで防水処理まで

施してありました。これは、前クソ出品者の処置では無いですね


それはさておき、バンパーを取り付けてみて

定番の形になってしまった感が

いかんなぁ〜。何か考えねばいけないと思った秋の長夜でした