わんたのブログ一覧

僕の愛車遍歴の中で、エスハイは初めての電子スロットル車で

スロットルコントローラー（スロコン）なるものをつけることにより

アクセルワークの塩梅が変えられることを知りました。


というのも、エスハイはプリウスよりも

少し踏み込んだだけですぐにエンジンがかかるので

スロコンで調整すればよりエコな（＝財布に優しい）クルマになるかなと^^

ただECUに異常コードが記録される可能性があるんですよね。。。


まぁ「右足スロコン」にも慣れてきたし

「2.4以上V6未満の走り」という意味も感じられているので

T-Valueの保証が切れてから考えることにします^^

何気なくスマホでマイページを開いてみたら、、、

昨日のレーダー探知機のパーツレビューが

なんと１位になっていました！

愛車ランキングでも３位に！

ほんま拙い文章が恥ずかしく(^^;

どうもありがとうございます！

近頃のレーダー探知機は、OBD端子からデータをもらって

HVシステムの状況までも表示するまでに進化していたんですね！


LWの形見のレーダー探知機をこの日取り付けていたのですが

今回、ユピテル製のGWR93HVTという機種を取り付けました。

トヨタ製HV車専用としてOBDアダプタまで付属していました。


取付作業もOBD端子にアダプタを差し込むだけと非常に簡単（こちら参照）☆

システムスタートに連動してON、システム終了後数秒でOFFとなります。

エンジン回転や水温はもとより、リアモーターも仕事していることがよくわかり楽しいです^^


※メーカーの適合表では20エスハイ中期は動作未確認となっています。

　OBDアダプタを使ったところCPU故障やバッテリーがあがるという症状があったりする（こちらやこちら参照）

　らしいですので、注意は必要ですね(^^;

インターネットを徘徊していると、寒い時期のHV車に起きる現象があるとか。

> 寒い環境で、エンジン始動すぐぐらいに、エンジン付近から
> 段ボールが風でバタバタ叩きつけるような音
> または、段ボールかバンパーが下に巻き込んで走るような音
> どどどっ、ばたばたばたが重なったような爆音が
> 5秒くらい鳴り続ける

ことがあるそうです（こちらでも体験談多数）。


で、その原因なのですが、

> ①コールド状態でスタートスィッチＯＮ
> ②数秒後にコンピュータが暖気のため、Ｅｇ始動しようとする
> ③インマニ内に溜まっている未燃焼ガスと水の混合したものが燃焼室に導入される
> ④１～２気筒が失火する
> ⑤Ｅｇ始動不良が５～２０秒間ほど持続し、駆動系に振動が伝わる
> ⑥駆動系に伝わった振動で遊星ギアが歯打ちを起こし、ガタガタガタガタ！！！！
> といった連続的な音がする。以上の現象はＥＧ－ＥＣＵには記録されない。

というのも、

> アトキンサイクルのエンジンで、さらに一度燃やした排ガスを
> 再度燃焼室に取り込んだりしている（EGR）関係で
> インマニやスロットルへの吹き返しが強く、
> スロットル下に水とブローバイが混ざったものが溜りやすい。
> これが、回転数が低いときに燃焼室に取り込まれると、失火する原因になる。
>
> なので、たまにエンジン回転数が高い状態で運転したり
> 80kmぐらいから、最低Ｘ30km辺りまでのフル加速を行うと
> インマニの空気流量が早くなり、水が巻き込まれ、燃焼室に取り込まれ、
> 勢いで燃やされて排出される。
>
> この現象が発生するのは、以下のような使用をされている場合に多いようです。
> ・継続的(5秒以上)なフル加速を殆どしない
> ・最近乗ったときに、チョイ乗り、もしくは街中をゆっくり流した。
> ・寒い時にしか乗ってない。
> などです。
> また、日頃からアクセルをガバッと開けない車体＝大事に乗られている方に多いようです。
> もしくは、Ｅｇオイルを入れすぎている場合も起こりやすいようです。

なるほど！

> これは、前期のプリウス30、αである意味有名な症状です。
> 寒い時(0度前後)にしばらく駐車し、エンジンをかけると、暖気中に発生します。
> 原因は、インテークマニホールドに溜まった水などが燃焼室に取りまれることによる
> 1気筒の失火による、遊星ギアの歯打ち音です。
> ディーラーの点検用の端末で、1気筒失火させてもらってみてください。
> 同じ現象が体験できます。

へぇー☆

で、ディーラーの対応としては

> 普通は、以下の順番で段階的に対応します。
> ①点火プラグの交換
> ②ECUの書き換え
> ③インマニの交換
> ④EGRバルブの交換(年式による)
> ⑤VVTカムの交換
> 要は、爆発しないのなら点火タイミングをずらしてやればＯＫだね！的な発想です。

ふむふむ。

エスハイの場合でも2012/4の対策プログラムに書き換えることで収まった方がおられるよう。

プリウス等の一部では、メーカーでも保証期間を長くしているそうです（こちら）。


もしもスキーとかで同じ現象になったら、これを忘れずに話してみます！


トヨタのサービスキャンペーンにもなっていない改修内容が、こちらに掲載されております。

標準のクリアレンズはもう売っちゃいましたが、一度こちらをネタにして話してもよかったかなあ(笑)

また、オイルの減りがひどい場合は、こちらに案内があると☆

そうそう、失火といえばこちらも忘れないように☆

夏タイヤに戻す時に、プラグも替えてもらいます！

エスハイのCVTは「電気式CVT」と呼ばれますが

普通のCVTとは何が違うの？と思ってました。

するとこちらやこちらに解説がありました。

機械式のCVTのように金属ベルトやプーリーがあるわけではなく

遊星歯車に接続された発電機や電動機の抵抗量や回転数を

調節することで、連続的に変速できるのですね！

なんとシンプルな、ほんま「お見事！」な発想です！


すなわち、20エスハイのCVTフルードはガソリン車のCVTやAT車のように

ベルトの摩擦面やトルクコンバーターで酷使されるのではなく、歯車群の潤滑に用いるので

MT車のミッションオイルのように考えればいいんでしょうね^^

なので、ガソリン車のCVTや普通のAT車のフルードほど、頻繁に交換しなくても大丈夫そうと思いました☆

、、、すでに変えちゃいましたが(笑)


※なお、こちらによると、10エスハイにはベルト式のCVTもついているみたいです。