DUNLOP WINTER MAXX WINTER MAXX 205/45R17  

　ダンロップ独自のサイピング技術「ミウラ折りサイプ」のサイプ幅を25％細くした「新ミウラ折りサイプ」を採用した「MAXXシャープエッジ」。 シャープになったサイプ幅がブロックの倒れ込みを抑制し接地面積を拡大。
増加したエッジが凍結した路面をしっかりと引っかくことで、強力な氷上ブレーキ性能を実現しました。

　ダンロップ独自の新材料開発技術「４D NANO DESIGN」を駆使して開発された「ナノフィットゴム」は、高密度シリカと軟化剤を絶妙に配合することにより、ゴム全体は剛く、接地面だけを柔らかくすることに成功。 マクロレベルでのブロック剛性を高めると同時に、ナノ領域のゴムの柔軟性で凍結した路面にぴたっと密着し、氷上ブレーキ性能を一段と向上させています。

↑メーカーHPより

５年使用したトーヨー・ガリットG4との比較になりますが、スタッドレス特有の腰砕け感は随分と軽減され、いきなりウェット路面デビューとなりましたが、ウェット性能も格段に上がっています。
・・・本題の雪上は未だです(笑)

追記＝2016/01/17　
大山にて雪上デビュー☆圧雪、凍結、未踏雪と試しました！
５年の進化？ロドスタとのマッチング？どちらにせよ、キッチリとグリップしてくれます。
G4の時は、DSCが作動し過ぎで、DSCをカットしないと勝手にエンストまで後輪をロックしてましたが、WinterMaxx では、DSCは作動するものの、グリップを回復し、また前に進もうとしてくれます。