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先代508SWにつづき、プリンスエンジン搭載車が愛車となりました。

発売当初は、先進機構満載の非凡なエンジンとして好意的に受け入れていました。

実際オーナとなってみると、BMW製と違って可変バルブタイミングや可変バルブリフト機構がオミットされたりして先進的な特徴がそぎ落とされるわ、チェーンテンショナーが設計不良？で5万キロも走らないうちに交換を強いられるなど、全然良い印象を持てずしての2代目の所有です。

　ディーゼルも2L版のDWはフォードとの共同開発で97年製で古参の部類。
設計の新しいDVやEBエンジンは508にはラインナップされておらず、DWかEPの2択しかありません。

　ディーゼルのトルクや燃費には心惹かれますが、5008では許せた振動も騒音も508の走りの質感とは相容れず、5008を経験していなければディーゼルだったかもと後ろ髪引かれる思いで、ガソリンエンジンとなった次第です。

　もちろん、ガソリン車に決定する前には、プリンスエンジンの持病について、どのように改善されたのか、海外掲示版での情報収集やサービス担当に聞き込みを行い、その結果、可変バルブタイミングは、吸排気ともに搭載、可変バルブリフトは吸気側のみ採用となっていました。ようやくオミットされていた機構が搭載された様です。

　テンショナーは設計変更されており、スロットルバルブも樹脂製から金属製に置換されるなどの変更もされていて、信頼度も上がっているらしい。

サービス曰く、新しい（機構が搭載された）エンジンなので、市場不具合については未知数です、と正直な回答を頂きました。

ある程度の納得しての決断なので、今後何かあっても覚悟はしています。けど
エンジンオイルは取説の交換サイクル（1年または20，000Km)はにわかに信じがたく、様子を見ながら交換します。
先代508は6，000Kmを超えたあたりからアイドリング時のエンジン音が大きくなり始め、8，000Kmをこえれば、伴侶も明確な違いを感じていたので、お高いエンジンオイルになったとはいえ、20，000Kmはさすがに持たないのではという所感です。

コロナ禍で車利用がふえ、懐具合を鑑みなければ　年間20，000Kmを超えてしまいそうです。実際には、10，000Km程度でコントロールすることになりそうですが。

一体どうなることやら。

塗装不良の修正が終わり1ヶ月ぶりに戻ってきた我が愛車でしたが、数日後には室内灯・マップランプ・シートベルト警告灯が一体となっている部品が外れました。
追い打ちを掛けるようにウオッシャーポンプが不動となり、先週は意気消沈してました。

前者は塗装時に内張を外したときのクリップの嵌合が甘くなって居たことが原因で部品交換。後者は原因不明で様子見となりました。

不具合でまた代車をお借りすることとなり、今回は508SWのプレミアムレザーエディションでした。

返却時に給油したところ、給油口のキャップが無くなっていました。
他メーカーでは見聞きしていましたが、現行車種で変わっているとは驚きです。

508SWへ鞍替えした件は以前のブログで記載した通りです。

鞍替えの大きな理由は、やはり乗り心地の良さでしょうか。
5008は路面の凹凸揺さぶられ感が強いこともあって、同乗者の不評に繋がっていました。
以下　5008との差異に関する所感を記載します。

1．高速道路走行時のメリット・デメリット
　ディーゼルとガソリンエンジンの違いによる燃料代の差額に集約されます。
　
　静粛性に関しては508がやや有利。
　追い越し時の加速感は5008が有利です。

　動的質感に多少の差はあれど、長距離走行は両車とも疲労感は最小限です。

2．荒れた路面でのロードノイズ
　　508の方が低い印象です。

3．エアコン
　　制御の珍妙さでは両車とも同じ。冬場の頭熱足寒は508でも解消されません。
　　居室空間が小さい508の方が足下の寒さが和らぐ印象です。
　　また508はエアコンOFFスイッチ（静電タッチ）が独立しているため、操作が簡便です。

4．オーディオ
フォーカル製の508が圧勝です。
前車5008では、純正オーディオの音に満足出来ず、スピーカー交換とDSP導入しましたが、純正フォーカルの方が音の纏まりが良いです。

音の解像度の点では前車の方が良好。音場を含めたトータルバランスで言えばフォーカルが有利。
お金を掛ければ良くなることは分かっていますが、同じような音響環境を揃えるには、私が利用したインストール費用がリーズナブルなショップでもリアスピーカ＋サブウーファ含めると、設置費用込みで20万以内に控えるのはムリだと思います。
ディーラオプションでBEWITH製のオーディオキットがありますが、DSP込みで30万というのは決して安い金額ではありませんが、ショップの当たり外れの保険代と考えると、予算の範疇であれば選択肢に入れても良いかも知れません。

なおハイレゾ音源相当でないと、サブウーファの効果を感じられないと思います。

あえて5段階の定量評価とするなら以下の通りです。

5008ノーマルは1
スピーカ交換で 2（フロント交換のみの評価）
DSP導入で　　3以上4未満
508のフォーカルは、4か5
5は、音源にAmazonのUltraHD、Moraのハイレゾ音源を利用した場合とします。

（凡例：1..悪い　3..普通　5.．良い）

5．安全性能
　ADASに関して、レーンキープアシストに加え、レーンポジショニングアシストが装備されました。介入度合いが強く邪魔に感じてしまうので原則OFFにしています。
　また道路標識機能に進入禁止標識検知が加わりました。

6．室内灯の照度改善
　　明るくなりました。

7．その他　良い点
　　・後席ドアノブにも施錠解錠センサが付いている
　　・アイドリングストップON・OFFスイッチが独立した
　　・内側ドアノブ周辺に皮脂が付きにくい材質に変わっている

8．悪い点
　・フォグランプが無くなった。
　但し最近の白色LEDのライトが積雪時に本当に有用なのか懐疑的であるのと積雪地域に居住していないため、無くてもまあ良いかと

・シートベルトの高さ調整がなくなった
　　背の低い方だと首にシートベルトが掛かるため、シート座面を上げるなどの工夫が必要です。

9．注意点
　ハザードスイッチの挙動が違います。

　5008
　　ハザード点灯中に方向指示器で左右に切り替えても受け付けずハザードのまま。ハザードをOFFにする必要がある。
　　
　508
　　ハザード点灯中であっても方向指示器の切り替えは受け付ける。

　ETC音声
　※パナナビとの比較となります。

　508のETC端末の音声は、前車のETCのような独立スピーカではなく、ナビ本体を経由して出力されます。
よって音声案内によって音楽が中断されるのが煩わしいからとナビ側のボリュームをゼロにすると、カードの挿抜状態ならびにETCゲートを通過したときのお知らせも聞こえません。ご注意を。

車選びで妥協する点が少なく、デザイン、積載性、室内空間をバランス良くで纏めており、不満が極めて少ない。

車高が低くなったこともあって、ドアミラー側の後続車ヘッドライト防眩対策を考えなければと思案していたところ、先日装備されていることに気づきました。

ルームミラーに関しては取説に記載されていますが、ドアミラーについては取説には記載が無いので、ちょっと得した気分です。