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508SW　GTが試乗できるとのことで、半年点検ついでに乗ってみました。

■音
　車外では、ディーゼルらしい音が認識できます。ただし車音痴の方ならガソリンとの違いに気づかないかもしれません。営業担当の方は、1.6Lのディーゼルエンジンよりも音、振動とも相対的に大きめとの事ですが、2.0L単体で観ても十分静かと思います。
車内に乗り込むとその違いはおろか、ガソリンエンジンか否かも判らない位、音・振動共に抑えられ
ています。

加速時のがらがらはほぼ聞こえません。但し、アクセルオフ時の”シュー”っという吸気音に似た音
聞こえます。

アクセル開度に対して、エンジンの出力は穏やかであるため、エンジントルクが400Nmと聞いて、そのギャップに肩すかしを食らうかも知れません。
しかしながらアクセルを1/2以上開けると、トルクの厚さが体感できます。
全体的に反応がおおらかで、過敏でないがゆえ、気を急かされること無くゆったりとした気分で運転で運転出来ます。
結果、エンジンを廻さなくて良い分、ガソリンエンジンより、エンジン音が低く、静かになっています。

■乗り心地
　18インチであるため、乗り心地の悪化が懸念されましたが、全くの杞憂でした。
　終始、しなやかな乗り心地を提供してくれます。
　ハンドルも軽く、ひょっとすると17インチより軽めにセッティングされているかもしれないと、思わせる位です。

■内装装備
　508SWグリフと比較しての違いと印象を述べます。

　　1.ヘッドアップディスプレイ省略
　　2.フルレザーからハーフレザーへ変更
　　3.アクティブランバーサポート省略
　　4.シートメモリ省略
　　5.盗難防止アラーム/スーパーロック省略

　　1．については、無くても実害は無い上、センタスピーカ（実際には装着されてないけど）の
　　　サランネットが併せて無くなりダッシュボードがすっきりした分、映り込みが無くなった点
　　　が改善されました。

　　2．については、ナッパレザーを知ると物足りない触感です。シート自体の乗り心地は全く
　　　問題無く、クッションはレザーシートより厚い印象を持ちました。

　　3.と5.については、実害は無いかな？
　　　5はディーラーの方も盗難の話を聞かないと言ってましたし・・・

　　4．はハーフレザーとなっても残しておいて欲しかった機能です。
　　
　　外観の違いはマフラーとホイール位であり、詳しい方で無ければ判らない程、差が少ないです。

■燃費
　試乗ですから、あくまでも印象でしかありませんが、燃費計の動きを見る限り
　街乗りで、12km/l以上、高速で、20km/l以上は期待出来そうな雰囲気でした。

■総評
　ディーゼルエンジンの乗り心地、感触に似合うのは、しっとりした感触のナッパレザーシートだと
　思います。
　また、レッドステッチなどのいわゆる赤=スポーティな印象を与える色合いも相応しく無い気もしま　
　す。
　因みに私が購入するときにディーゼルモデルがあったなら、かなり興味を引かれたと思います。
　もっと言うと、ナッパレーザやシートメモリを体験しなければ、購入していたと思います。
　
　現実は、508を購入して2年未満の身ですから、現行のディーゼルへの乗り換えは厳しく、
　次期508ディーゼルの日本導入に期待しています。

　私的には
　内装の触感（主にナッパレーザ）では、ガソリンモデルに魅力を感じ
　動的質感（エンジン、ハンドリング、乗り心地）には、ディーゼルモデルに魅力を感じました。

　508に興味を持っている方、どちらも魅力的ですが、装備と乗り味を十分吟味された上で
　購入して下さい。

　最後に
　　ディーゼルモデルには、ナッパレザーがよく似合う。（と思う）
　　17インチで事足りるなら、18インチは要らない。動力性能的に18インチが必要であるなら
　　エンジンスペックを17インチに合わせても良いのでは無いかと思う。
　　（18インチは未だ未だ高価ですし、必然性を超えた大径ホイールに興味の無い私には、無駄な出費でしか無いので・・・）

短時間の試乗では、癖がない分、面白みが感じられない方の方が多いかと思いますが、
派手すぎず、地味すぎず、走る止まる曲がるの基本を押さえ、大人4人が窮屈する事無く
長距離ドライブを難なくこなせる車種をお探しの方にはぴったりかと思います。

他輸入車の同セグメント（Dセグ）と比較し、コスパも高いので、試乗して気に入った
方には、お勧めします。おまけとして、希少性がもれなく付いてきます。(*´∀｀*)

不満な点のインフォテイメントシステムの性能がイマイチなので、”おすすめ”　とします。
CDとラジオ、ナビ使わない方なら　”いちおし”かな。

Dラーの担当さんのご厚意で、　308　ディーゼルモデルをいち早く試乗する機会に恵まれました。
試乗車は、ハッチバックの1.6リッタ－モデルです。

こちらの想像を遙かに上回り、ディーゼル特有の音が、殆ど気になりません。
たとえて言うなら、マツダのナチュラルサウンドスム－サー付きのディーゼルエンジン並です。
最近聞いたF56クーパSDの音が前時代的で、期待を大きく裏切ってくれたので、その影響もあるやもしれません。

車に乗るとディーゼルか否かの区別が付かない位、よく抑えられています。
走り出してみても、音、振動のネガティブさを感じる事は全く有りませんでした。。

プジョー初のエコカー減税対象（(*´∀｀*)や、戦略的な価格設定など、インポーターの意気込みを感じます。

車の出来も魅力的だし、プジョーのみならず、シトロエンも含め活性化して欲しいですね。