新しい取り組みで。

走行距離:62,626km

フィアットの整備はポイントギャップやタイミング調整など、点火系が中心だったりしますが、ちょっと違うギャップ調整方法を試してみました。

よく整備マニュアルに書かれている方法は、フィラーゲージで0.5mmにするやり方ですが、理屈的に考えるドエルアングルを78°±3に調整することの方が理にかなっているかと思い調整ツールを作り試してみました。

パナソニックの雨樋継手60パイが丁度いいです。

調整ツールはディスビに付けて、テスターを使いポイントの開閉を目視より正確にしていきます。

ポイントが接触したらツールの起点に釘の先を合わせ、プーリーを回していき78°±3で接触がしないように調整出来れば完成です。

思ったよりも簡単でした。

ギャップを調整したら、最後は点火タイミングを合わせて終了！

テスト走行してみましたが、バッチリですね。
従来通りでも問題は無いですが…笑

ところで、テスターを使っていたので、ついでにスパークプラグの抵抗値を調べてみました。

確認したのは、抵抗無しのノーマルと抵抗入りのイリジウム。

気になる抵抗値は、ゼロと4.6k

何故調べたか？

抵抗入りだけど、点火効率の良いと言われるイリジウムとノーマルだけど抵抗無しは、結局どちらがイイ点火をしてくれるのかが気になったからです。

この抵抗差は、イリジウムのアドバンテージを残すのか、食い潰しちゃうのか…

どちらなんだろう？