いろいろ実験

走行距離:70,521km

電気抵抗は、リード線が長くなると増え、また細くなると増える。

逆に短くなると減り、また太くなると減る。

温度も高いと抵抗値が増え、低いと減る。

という事で、イグニッションコイルへの給電方法を変えて変化があるのかを実験

コイルまでのリード線は2.0SQ→3.5SQ
エンジンルーム内の配線はコルゲートチューブで遮熱

まず材料調達

作業中、バッテリーを充電
ハイフラ防止の抵抗がプラプラしていたので固定
ついでにトランクルームを掃除

同じ長さで抵抗値確認するも安いテスターでは違いは不明w

作業自体は、前回結線したものを変えて、エンジンルームはコルゲートチューブを使う感じで取り付けて完成！

早速テスト走行！

肝心な違いは体感出来ず…。
理論上は抵抗値抑えて供給出来ているはず…。

供給？

！？

コイルが必要とする量を既に満たしていたw

抵抗減らす事に気を取られ肝心な事を忘れてました。
今日１日、何やってたんだろう…。^_^
まいっか。

新たな発見
エキパイにコーヒー置くと熱めで飲める。

やった事なかった。
もちろんエンジン切って。