クリアランス確認と実験その2

走行距離:79,486km

前回バルブクリアランスを調整して1年過ぎてないですが、実験のためプラグ交換するので、ついでに確認しました。

気温20℃になったら調整タイミングだと言われたら気になりますね。笑

また前回クリアランス調整のナットを締め付けたトルクが大丈夫なのかも気になったので、精神衛生上ちょうど良いです。笑

色々外してクリアランスを確認

IN:0.20mm
EX:0.25mm

調整不要なクリアランスでしたので、サクッと終了。
これで一安心

次は実験のプラグ交換

昨日試したBP6HS-10を外すと…

良い感じですね。

実験その2

沿面プラグBU8H試します。

このプラグは、Gapが1.55mmの抵抗無しです。

プラグについて調べてみると…

燃焼室の中心に電極があると良いという話で突出型のPを使ってましたが、正直違いが分からないw

消炎作用の低減でワイドGapが効果あるというのは、BP6HS-10で効果を体感済み。

電極の開口部が吸気側を向いていると良いというコンテンツもありましたが、よくわからないw

接地電極の影響を嫌がりレーシングプラグは沿面だったりする。

バイク用のDXプラグも接地電極の影響を下げるために流線型に加工してますね。

という事で燃焼室の中心近くじゃないけど、ワイドGap+接地電極の影響が無いとどうなのよ？

何となく綺麗な燃焼が期待出来て良いんじゃないかと勝手にイメージし実験してみます。

今回は新品だけど、毎回恐怖の作業…。^_^

無事に作業完了

あっさりエンジンは普通にかかりました。

早速いつものテストコースへ

気になる効果は…

BP6HS-10よりも更にトルクフル！
正直凄い驚きです。

燃料添加剤を入れた時のようなトルク感。
熱価8番、どうかと思いましたが、フィーリングは全く影響ないです。

やはり4速の再加速、特に回転数の下の方で、パワーバンド外したようなところからの再加速が圧倒的にあります。

消炎作用が減るのは影響が大きいのかもしれないです。
また上までスムーズに回っていくのも電極が邪魔をしないためなのかワイドGapの恩恵なのか、別なクルマの様なフィーリングです。

いつもなら赤信号で引っかかる交差点も普通に通過出来たので、速く走れているのは確実です。

試す価値ありです。

最後はテスト走行の後にオイル漏れがないか確認

問題無しです。

実験成功！
しばらくは、この仕様で乗ってみます。

いやぁ〜良かった。