クランクケース内圧の実験

走行距離:85,135km

Fiat500は、燃料ポンプを電動に交換した時に、機械式ポンプを外し、クランクケース内圧を逃す定番のチューニングがあります。

効果は、内圧を抑えてポンピングロスを減らすのと、機械式ポンプを動かさなくてよくなるので、フリクションロスも抑えられるという理屈。

特にFiat500は大きな２つのピストンが同時に上へ下へと動くのでポンピングロスは大きいでしょう。うちのは650ccなのでさらにかな…。

でも…

プッシュロッドチューブを通してクランクケースの内圧ってヘッドに逃げて来るから関係ないんじゃないの？？？

それともプッシュロッドリフターが邪魔して逃げきらないのでは？という説も…

という事で実験！

とはいえ、うちのは機械式…

ん！？

そうだ！
加工無しで実験出来る場所がある！

オイルレベルゲージのところを使って実験してみる事にしました。笑

本当はタペットカバーにクランクケース内圧を戻したい所ですが、穴あけたり大変なので、オイルキャッチタンクを挟んでワンウェイバルブを付け対応することに…。

まずオイルキャッチタンクを取り付けて…

次はシリコン製の栓に穴をあけ継手と合体したものをレベルゲージのところに差し込み…

あとはキャッチタンク、ワンウェイバルブへのパイピングをしたら準備完了！

早速、いつものテストコースへ！

ん！？

何だか軽やか。笑

レベルゲージを元に戻して走り、また外したりしながら確認しましたが、やはり効果あるようです！

3000近辺から先が良い感じです。

どれくらいオイルがキャッチタンクに出ちゃうのか気になるところですが、しばらく様子見てみます。