微妙な不調を調査その3

走行距離:90,708km

前日の続きです。

車庫からアンプ使った配線で家の前まで来ましたが、昨日より症状が酷く、エンジンストール多発…

やっとこさ到着

まずコイルを交換してアンプなのか原因の切り分けをします。

んーエンジンストールするのでアンプがダメみたいですね。

暑さのせいか、はたまたプラグとプラグケーブルを抵抗なしにしたせいで過電流になったからなのか、ノイズの悪影響によるものなのか、いずれにせよ電子部品は難しい…

参考までにウオタニアンプを装着したのは、‘22.07.23、走行距離82,479kmなので、約2年2ヶ月、8,300kmと短命に終わりました。
※途中メーター故障もありましたので+700km

で、復旧に向け、アンプ無しバージョンにしようかと思い試してみましたが、残念ながらエンジンストール…

以前、Accuspark(ドエルコントロールあり)+アンプ無し+外部抵抗0.8Ω+SPIIコイルでは、沿面プラグのBU8H使えましたが、今はAccusparkが壊れポイント式に戻したので、ドエルコントロール出来ない仕様。

そのため外部抵抗値が大きい物を使った事でコイル性能が発揮出来ず沿面プラグのワイドギャップ1.55mmでは失火してストールしたようです。

前日の原因は、これですね。

となると復旧するには、普通のダブルコイル仕様にするしかないため、またまた主人が戻らぬ秘密基地へ部品を取りに…

普通にダブルコイル仕様にするとなると、スパークプラグ、プラグケーブルも交換

まずケーブル取っ払い、プラグを外し…

ウオタニSPIIを取り外し…

久しぶりの普通のプラグBP6HSを取り付け、これまた久しぶりのダブルコイル、プラグケーブルを取り付けたら作業終了！

早速、いつものテストコースへ！

さすがにピックアップ力は落ちますが、そこまで気にならないレベル

むしろエンジンストールを気にしながら乗っていた不安から解放されて安心感の方が、当たり前ですが大きいですね。

またピックアップ力が弱まった事で、これまで丁寧にクラッチを繋いでも、時々コツンとなる症状が出ず乗り易くなりました。

何だか優しい自動車になった感じです。
グイグイと加速する感じはマイルドになりましたが、フィアットはこれが良いのかもしれないと改めて思いました。

パワーが上がっても変な心配がつきまとう仕様より、多少非力になっても耐久性の高いシンプルな仕様が良いですね。

しばらく、このままで。