アナログ仕様へ

走行距離:91,866km

フルトラが壊れ、ノーマルダブルコイル+ポイントに戻し、そのあと自作のセミトラを使っていました。

今日は試してみたい事があり、セミトラを使わないノーマル仕様に戻します。

その前にミクスチャーの調整！

閉じてからエンジン回転数が高くなるところまで開けて調整します。

こんな時にデジタルタコメーターがあると調整しやすいです。

写真ではフリッカーで写らなかった。笑

本題

写真ではわかりにくいと思いますが、セミトラの線を外して、ノーマルポイント式のダブルコイル仕様にしました。

改めてセミトラとノーマルを乗り比べてみると、3000rpmまではノーマルの方がパワフル。

3000rpmより上のふけ上がりはセミトラの方がスムーズって感じです。

セミトラとノーマルを乗り比べたら本題

ダブルコイルに追加する外部抵抗を変更

ダブルコイルの1次抵抗値1.6Ω
今までの外部抵抗の値1.6Ω
合計3.2Ω

変更した外部抵抗の値0.8Ωなので合計2.4Ω

コイルベンチマークで実測抵抗値を測ると前者が4.4Ω、後者は3.5Ωだったのでマージン考えても大丈夫！

気になる違いは、マウントスプリングをノーマルにしたので力が逃げちゃう感じはありますが、やはり小さい抵抗値の方が力強いですね。

特に上の回転数での違いが大きく感じます。

しばらくこの仕様で乗ってみます。